ＧＰｚ７５０Ｆ
個人的には大好きな車種。
ＧＰＺ９００Ｒ／７５０Ｒにはあんまり興味は示しませんが、ＧＰのあとの小文字「ｚ」には敏感に反応します。
特に７５０Ｆはノーマルの大人しい外観とは裏腹に非常にスポーツ心をくすぐるバイクです。
乗った人はわかると思いますが、大柄な車体に似合わずハンドリングは非常に軽快。
ＧＰｚ１１００とは全く異なるキャラクターです。
フレームも新しいコンセプトで作られたダブルクレードルフレーム。
部材を太くしたり、厚くしたりする事だけに強度を頼るのではなく、構造形状を見直す事でＺ７５０ＦＸ２～Ｚ７５０ＧＰまでのフレームとは比較にならない剛性です。
コンセプトは異なりますが、７５０ＴＵＲＢＯと基本的にほぼ同じ車体、１００ｐｓオーバーに耐え得る？構造です。
この画像のＧＰｚはＡ１なので正確には「Ｆ」のないＧＰｚですが、購入時はインナーチューブは錆びて固着、ホイールはガビガビ、ブレーキローターもサビサビの虫食い、カウルステーは変に改造されて散々な状態でした。
そこにＴＬ１０００Ｒの前後ホイール（３５０－１７／６００－１７）、ＧＳＸＲ１３００隼の前後ブレーキローター、グリメカフロントキャリパー、ＺＲＸ１１００リアキャリパー、ＺＲＸ４００＆ＧＰＺ９００Ｒ合体フォークを組み合わせて復活させているところです。
カウルステーにメーターをマウント、カウルはステーごと３０ｍｍダウンさせています。
オイルクーラーはゼファー１１００。
スピードメーターはドライブシャフトから回転を拾います。
ミッションはゼファーχ流用で６速化しました。
エンジンはリジットマウントに変更。
ステップはバーとピンのみ市販品を使ってペダルはリンクの取り回しを最優先で自作。
もちろんボールベアリング入り（ミニチュアフランジベアリング×２）です。
ひとまずカタチにすることを最優先しているので細部の仕上げはまだまだですが、コイツもはやく公道に放ってやりたいところです。
