隠
先日、ＺＲ－７Ｓに乗る機会があった。
一瞬で消えた迷車。
マフラー以外は基本的にノーマルだったんだけど、これ、いいよ。
正直、見た目はかっこいいとは言い難い。
不細工ではないけど、ナウくはない。
基本、見た目は気にしないのでどうでもいいんだけど、ザッパー系最終エンジン＋高剛性のダブルクレードルフレーム＋ユニトラックサス＋フレームマウントのメーター＆カウルはの組み合わせは懐かしくもあり、安心感もある。
これ、冷静に考えたらGPｚ750Fと全く同じ構成。
ある意味、GPｚの正統進化系とも呼べそう。
イジるにしても素材としては○
現状のバランスがよいので、部分的にいじるのはアレだけど、エンジンはワイセコ８１０＋相応のカム＋キャブで１００ｐｓ仕様に。
ザッパー系の弱点だっスターターワンウェイやカムチェーンテンショナーも、ＺＲ－７では根本的に対策されているので問題なし。
ザッパー系８１０ｃｃの速さは、皆さんもご存知でしょう･･･
中途半端にいじったＺやゼファー１１００じゃ、到底追い付けません。
アシは純正フォークベースで煮詰めるよりも、ＺＲＸ１２００あたりのフロント移植＋社外ブレーキのほうが手っ取り早いかも。
ステムシャフト径共通だし、トップブリッジへのメーターマウントとか考えなくていいので余裕。
スイングアームは角鉄だけど、まあ、無理に変える必要も無いかも、多少重いけど攻めてグネグネする感じはしない。
どうしてもアルミに換えたければＺＸＲあたりかな。
ホイールは純正が３５０－１７／４５０－１７
一応、ラジアルタイヤはそこそこ選べる。
極太至上主義の人ならリアのみ同デザインのＺＸ－９Ｒ（Ｃ）の５５０－１７か後期Ｆ型の６００－１７へ交換、１８０のＳＳ系タイヤ装着か。
タンクノーマルでシートは６Ｒや１０Ｒ用に売られているようなシングルシートカウル装着でテール周りをＬＥＤ処理するのも面白そう。
最悪、タンデムしないならモノサスだし強度いらないからリアフレームカットして６Ｒ／１０Ｒのをアルミフレームごと移殖してもいい。
と、乗りながら３分位妄想していた。
時々、ザッパー系を１台買おうかと考えたとき、７５０ＦＸとか７５０ＧＰとかＧＰｚ買っても、まずはレストアに近い作業をフレームから始めないといけないので腰が重かったけど、ＺＲ－７ならただの不人気中古車で、フレームなんかに手を加えなくてもいいから気楽に遊べるかも。
といいう台詞は、Ｗ６５０を組み上げてからにしよう･･･
