後輩や友人が「Ｚ１０００買ったんですよ～」「Ｚ１０００買うんですよ～」というのを聞いて Ｊ？Ｒ？マーク２？１０００Ａ？と聞いて恥をかいた人も居る･･でしょう。 （居ないか？) 世間じゃＺ１０００といえばコッチです。 ２００７年になってフルモデルチ…

助手席パワーシートに３０セルシオ用スイッチ移植！ まるで純製みたい？ 運転席側から助手席シートを操作しようという心意気が不純ですが。 昔の２０系ソアラにも似たような構造があった思い出が？

参考までに･･Ｚ１０００Ｐファイナルモデル品番より。 ※在庫個数は参考までに。あくまでも部品センター在庫であって、メーカー在庫個数とは関係ありません。 見積Line数: 24件 部品計: 889,236 （消費税: 42,344） 合計金額: 889,236 (税抜部品計: 846,888 )…

多分、誰にも必要とされていない？ＴＬスイングアームをＪ系に付ける為のフィッティングカラー 下がＴＬ１０００Ｒのピボット構造ですがＫＡＷＡＳＡＫＩには無い方式です。 左にニードルベアリング１個、右にボールベアリング２個。

エライ事になってますよ。 エキパイの逃げ加工も済ませました。 トーチで炙ってカンカンと地道に伸ばしていきます。 よく、Ｚ系用のマフラーで「Ｊ系不可」となっているのは、このエンジン出てすぐの部分に接触するからなんです。 Ｚ系にはここの横渡しが無…

マルタンクを乗せるつもりが、タンクの略奪により乗せるタンクがない状態に。 憎い･･･ Ｊ系タンクとＺ１３００系タンクが両方乗せられるようにフレームへボスを取り付け。 Ｚ１３００のスモールタンクならＺ１１００Ａとかなり近い形状なのでどうにか？ その…

今日、ヤフーブログが変です。 見られない、投稿できない、更新できない。 テスト･･･

エンジンを前傾、位置変更して搭載したわけです。私のＪ。 そもそも事の発端は１７インチ化によりスイングアーム垂角が増した結果、ピボット位置が相対的に高くなってしまい、ピボット部にチェーンが完全に乗ってしまい、削れる・・・というか、スロットルオ…

水の浸入に怯えません、今度から・・・

数週間前の話 友達から電話があり、 「ヤフオクの○○、これってお前のじゃない？」 えっ？と思いＰＣにてチェック。 あ・・・確かに、随分前に引越しの際にまとめて処分したジャンクパーツの鋳鉄Ｓ１タイプＤＩＳＫです。 なぜ自分のってわかるかって？ だっ…

フレームの修理も最終段階。 メーカー出荷時に溶接が不完全だった場所を手直し、 クラックらしき塗装の浮きを見つけて溶接。 サイドスタンド付け根を補強。 水の入りやすいワイヤ－ロック穴は溶接で塞いで・・・ ダウンチューブには水抜き穴を。 運良く、私…

先日、ＢＩＴＯ製キャッチタンクの取り付け記事を読まれた某氏より 「これも宜しく」 とキャッチタンクを預かりました。 同じの作ればいいか、なんて気楽に考えてたらキャッチタンクの大きさが全然違う！ う～む、ＢＩＴＯさん、何時の間にかサイズ変更して…

私のＪ、地味に進めています。 今日はエンジン搭載位置変更に伴い、マウントの試作。 カラーとプレートを作って・・・と寸法取っていたのですが、 「モノブロック」という悪魔の声が何処からともなく聞こえました。 で、４０ｍｍ厚の２０１７材より切り出し…

今日はビーフカレーを作りました。 ビーフが多すぎて肉のカレー炒めみたいになり、慌ててルーを増量。 そしてやっぱりカツカレーも食べたくなったのでヒレカツとロースカツを総菜屋で購入。 勿論ですが、「米」は入っていません！ またこれで体脂肪が・・・

ＪＢスイングアーム、取り付け完成！ と思いきや、最後の落とし穴が。 チェーンと、チェーンケースブラケットが接触。 チェーンラインはノーマルなんですけど･･･ ひとまず、返品となりました･･･ ４ヶ月待って、これは悲しいです。 まあ、ハンドメイドならこ…

一応、Ｊ系が専門というわけではないのでこういう普通の勉強もしています。 メーカー講習会。 バラしてるのは０７モデルのＺＸ－６Ｒ。 カセットミッションに鍛造ピストン、他いろいろ･･ ノーマルで圧縮比１３．３：１ってねぇ・・・ しかし、今年からチタン…

ここを覗いている人には到底無縁と思われるカワサキＺＸ－９Ｒ（ＺＸ９００Ｃ１） １９９８年、それまでのクソ重たいＢ型からは想像もつかないスペックで鮮烈デビューを飾ったＳＳマシンです。 今ではＺＸ－１０Ｒ等に押されてメッキリ見かけなくなりました…

最近、スイングアーム流用についての相談をよく受けますので少々。 ピボットシャフト部が細い旧年式の車両（Φ１５～Φ１７）に近代的な太いピボットシャフト（Φ２０～Φ２５）を採用する車両のスイングアームを流用する場合ですが、まず大前提として流用したい…

預かっていたＢ２の外注加工一式が完了しました。 「出来たよ～、○○円ね！」の電話に思わず飲んでいたコーヒーをこぼしました。 た、高っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ う～む、恐れていた事が起きてしまっていたようです…

私のＪ、セミレストアにあたり今回の作業の本命です。 エンジンずらすぞ大作戦。 エンジンを、やや前傾させたいのです。 目論見としましては 重心を前輪寄りに少しでも寄せたい。 結果として、ドライブスプロケット位置を鉛直方向で１３～１５ｍｍほどＵＰさ…

米を食わず、肉、魚、の繰り返しが私の食生活です。 肉はイベリコ豚か幻霜豚の豚バラ、魚はサンマ、マイワシ、サバ系（特にノルウェー鯖）が好物です。 特に秋のサンマの時期は日に２匹くらい食べていました。 生サンマを焼いて、骨、内臓ごと食べるのが何と…

ステップブラケット裏を叩いてヘコませてた私ですが、この度塗装ということで板金しなおし･･･ まずは容赦なくカット！ う～む、やはり見えない内面はよくサビてますが気にしない、きっと皆さんのもザクザクに腐ってると思いますよ！ で、当て板をして溶接･･･…

こっちは高校のころかな？１８歳当時の私。 海に通いすぎてて異常に日に焼けてるのが気になるところではありますが、何気にゼファーのアシが付いてます。 見様見真似で小僧ながらに必死で付けたのですが、よくもまあこんなので飛ばしてたものです。 短パン、…

多分、１９歳の夏です。 今となっては見かけなくなりましたね、ＦＣ３Ｓ。 大学に行く道中の、とある工業団地で友達と通学ドリフトしてたらタイヤがバースト。 流行ってたボロタイヤはＴＯＹＯアイだったっけ？ スペアタイヤ積んでいなかったので、友達にテ…

昨日の１１００Ｒの続き作業。 ＢＩＴＯ製オイルキャッチタンクの取り付けです。 なかなかイイお値段だけあってキレイな仕上がり。 が、付属品を見ると・・・タイラップ２本。 え？ どこかに縛り付けろって？ そんなのイヤです。 というわけでいつも通りの余…

スイングアームを改良中。 スタビ部に微妙にチェーンが接触した痕跡があったのでローラー取り付けボス溶接。 ローラーはベアリング入りのカワサキ某車純正部品です。 で、いままで粗末なキャッチタンクをつけていたのでモノサス用の穴？を塞いでキャッチタン…

預かって早４ヶ月が経過した１１００Ｒ。 ようやく注文の品が完成、届いたので作業開始。 ＢＩＴＯ製スイングアーム、リアフローティングＫＩＴ、オイルキャッチタンクなど。 各部品の検品を済ませ、要所をグリスアップして・・・ スイングアームも各ポイン…

さてさて、準備段階も大詰めです。 入荷した部品をチェック、漏れがないかを確認、部門別に分類していきます。 え～、４点ほど、漏れがありました（泣） 勿論、エンジンの状態によって部品点数は異なりますがＪ系エンジンだと大体１００～１２０点位の部品発…

上がＪ１、Ｊ２、Ｒ１、Ｂ１、Ｂ２のアウトプットシャフト 下がＪ３、Ｒ２、１１００Ｒ、ＧＰｚのアウトプットシャフト 左のスプライン部がドライブスプロケットの嵌る部分です。 固定方法が上側がボルト、下側がナットなのは皆さんご存知でしょう。 ちょく…

ツインスパークの悩みはコイル収納スペース。 私のＪ、シート外すとこんな事になってます。 行儀よく並んでくれてますね･･･ 電源はバッテリーよりリレーを介して直接供給しています。