最後の･･･じゃじゃ馬 Ｃ１！
１９９８年、それまでのクソ重たいＢ型からは想像もつかないスペックで鮮烈デビューを飾ったＳＳマシンです。
今ではＺＸ－１０Ｒ等に押されてメッキリ見かけなくなりましたが、コイツに拘っている人はとことんハマっています。
なにせモデルチェンジしたてのＳＳマシン、６００ｃｃクラスの車体にＺＺＲ１１００並のパワーを誇る組み合わせは衝撃的でした。
しかし、ピーキー過ぎるエンジンとクイック過ぎるサス特性が災いしてレースでは結果を残せず･･･
９９年のＣ２型ではサス、エンジン共にややマイルドに。
２０００年にはＥ型へ変更、ガス規制も考慮し、更にサーキットよりも公道ユースを考慮したつくりに･･･
２００２年にはＦ型となり、クランクシャフトまでマイルドさを演出する方向へ重量増、他社のＧＳＸＲ１０００、Ｒ１、ＣＢＲには到底太刀打ちできずＺＸ－１０Ｒ発売までの繋ぎ役としてだけの販売でした。
しかし５万、１０万ｋｍ乗ってもヘタリを感じさせないエンジンは基本設計が優れている事を今になって証明してくれます。
結果、１０００ｃｃへスケールアップし、よりマイルド、低速型にモデファイしてＨＺヘッドでＦＩ化、今でもＺ１０００へ搭載されて生き続けているエンジンです。
だけど、今乗っても一番面白いのはやっぱり初期Ｃ１です。
ＺＸ－１０Ｒ、ＺＸ１２Ｒなんかよりもずっと感性に訴える部分がある。
知らない人から見ればただの旧い９Ｒ。
だけどコイツは･･･特別です。
いつの時代だって、バイクはスペックだけでは語れません。
９８％は一般公道で乗るわけで･･･
