浮気モノ
速いとか遅いとか、そういう意味ではなくて足を投げ出すポジションや、モッサリしたハンドリング（良く言えば安定)、ブレーキの曖昧な効き・・・とにかく嫌で嫌でしょうがない。
というわけでニューカマー！
最新モデルのＮＫマシン、ＸＪＲ１３００、もち後期型です！
快適ですよ～、まるで魔法の絨毯みたい。
スルスルスル～っと重たい車体が嘘のように加速、デカイ割に絞りの利いたポジションでコンパクトに感じる不思議なライポジ、３０００ｒｐｍ付近の怒涛のトルク。
しかしまあ、デカイ車体です。
ガレージでも窮屈。Ｚのブリスターフェンダーと壁に挟まれてぎゅうぎゅうです。
いや～、やっぱり世界最強と呼ばれる空冷並列４気筒は良く出来てます。
こいつはレースシーンでも別格。
ネイキッドクラスは大まかに二つに分類されるのですが、
ＮＫモンスタークラス・・・Ｚ、カタナ、ＣＢ、ゼファー、などの鉄フレームに空冷エンジン、２本サス
ウルトラＮＫクラス・・・ＧＳＦ、Ｚ１０００（ＮＥＷ）、ＺＲＸ、ＦＺＳ１０００等の水冷エンジンｏｒモノサスＮＫモデル。
ＸＪＲは鉄フレーム、２本サス、空冷ですからＮＫモンスター…ではなく、あまりに速すぎるので特例としてウルトラＮＫクラスへカテゴリー分けされています。
設計は旧く、１９８４年発売のＦＪ１１００から進化したエンジンですがコイツはとにかくタフなエンジンでとにかく丈夫でパワフル。
以前、ＸＪＲ１２００ベースに吸排気のみのライトチューンを施し、ＴＭＲ４０を装着したところいきなり初回のパワーチェックで１５０ｐｓ（修正値）をマークして驚かされた記憶があります。
しかしエンジンは旧さゆえデカくて重い！
でも、ゼファー１１００みたいに眠たいエンジンと比べたら・・・感心させられます。
ちなみに２００７年からはさらにフューエルインジェクション化されて更に継続販売。
ゼファーの生産中止が決定していますから、事実上、最後の空冷４発搭載のＮＫマシンとなります。
このＸＪＲも良く出来ているとはいえ所詮は国内仕様車。
上で伸びる感じは上手いこと違和感なく消されています、引っ張ったときに官能的なのは自分のＪの方がやっぱりいいですね。
クルマに例えるなら
自分のＪはＬ２８改
ＺＲＸはＲＢ２６
ＸＪＲは２ＪＺ
みたいな印象です、自分の中では。
でも、ＸＪＲに乗ってこれが大変いいバイクだという事を認識しつつ、自分の１０００Ｊも結構イイじゃん、と実感してます。
実際、１８０ｋｍ／ｈ時の安心感は安定性やブレーキング時の安心感という面では自分のＪの方がいいかも？と本気で思ってます。単に慣れてるだけかもしれないけど（笑）
ただ、１４０～１８０ｋｍ／ｈでの切り返しの軽さ、俊敏さはＸＪＲが１枚・・・いや、２枚上手ですが。
