日曜が休日になって実感したこと。 「日曜日、マジで鬱陶しいクルマ（ドライバー）が多すぎ」 台数が多いとかいう問題より、「よくその運転で、今まで生きてこれてるな｣って感心する様な人が多すぎる。 行きたいと思ったら思いつきで後方なんかお構いなしに…

今まで使用していたワイセコ７４ｍｍと次回使用予定のＡＲＴ７４．５ｍｍの重量を比べてみた。 ワイセコ７４ｍｍ＋ピン（但しリセス加工有り) ２９９．７ｇ ＡＲＴ７４．５ｍｍ＋ピン（但しこれから若干の加工予定) ２８６．０ｇ 但し、ハカリは超精密と言う…

頑張らねば

自分のＪヘッドと、Ｚ１ヘッドを比べてみた。 空冷2バルブ、似てるけど、やっぱり違う。 Ｚって燃焼室自体がかなりコンパクト。 これで腰下はみんな１０００～１１００で組むんだから、同じ径のピストン入れても、同じような乗り味になる筈も無い。 極低速域…

バイクが不動になると、「ついでに病」とか、「どうせなら病｣に侵されます。 今、というか前から自分のバイクでしくじったと思っていたのが外装色。 ちょっと、安っぽすぎるかなと。 手間は散々かかってるんだけど、シルバーってどうしても手抜きっぽく見え…

ピストンと睨めっこ。 左が今まで使っていたのと同形状のワイセコ１１３５ｃｃ 右が実験用に一個準備したＡＲＴ１１５０ｃｃ 自然吸気エンジンで最も確実にパワーを稼ぐ方法＝排気量増大 と言う訳で１１５０ｃｃ仕様の場合をまずは考え中。 ピストンに求めて…

実は、言えませんでした。 私、鈍感です。 色んな雑誌とか、ブログとか見てると 「リアサスのプリロードを２ｍｍ・・」とか 「フォーク油面を５ｍｍ・・」「減衰力を１ノッチ･･」とか書いてあるんですが、 私、それくらいの変更では正直、語れるほど違いが感…

使っていたヘッドです。 見慣れたヒトなら、 「オイオイ、ＩＮのシートリングがヘッド面までハミ出してるぞ」 って突っ込むでしょう。 ＩＮバルブはＪより２ｍｍ大きい３９ｍｍに拡大、シートリングも作り変え、 且つ、シート座面位置をＳＴＤより１ｍｍピス…

バルブリフトと傘径の関係って、難しい。 カーテンエリア面積を維持する為にリフトを減らして傘径を上げても、一概に同じにはならないらしい。 どうすれば、低負荷で吸入効率を維持できるのか･･･

改造は、自己責任です

今日はワイセコを外注加工へ送ろうと準備中。 しかし・・・ 残ったピストンは綺麗なのにな～と改めて考えながら 残ったピストンのウチ４番を見ていたら･･･ 見逃していました。 ４番もタナ落ち危機一髪。 リングは動きがスムーズなので、変型までには至ってな…

Ｊの腰上を外注に出そうと分解洗浄。 ん？ 様子が変。 バ、バルブガイド、ＥＸ側が抜けかけてる・・・ デトネを起こした＃３が。 やっぱりかなりの高温になってたようです。 経験上、ＥＸ側を全部まとめてＯ／Ｓのガイド作って打ち直せば問題ないと思われま…

仕事を終えてクルマで帰宅中のこと。 Ｖ３５、一般的なクルマに比べれば若干着座位置が低いので、後にハイエースやランクルが付くと非常に後続車のヘッドライトが眩しい。 が、基本的にいままで低い車にしか乗っていないのでそんなには気にしない。 が、今日…

この３日間、酸素欠乏危険作業主任者の講習、試験で若干作業は停滞気味でした。 毎月何らかの技能講習とか特別教育とか国家試験が続いています。 企業で働くって、大変ですね･･･雇う側も。 免許証や資格証がスゴイ数になってきました。 で、Ｊです。 一先ず…

早速倉庫をゴソゴソ･･･ 出てきました、ノーマルクランク。 キレイだし、状態もよさそう。 がしかし・・・ ピン径は18mm Z1100R/GPz1100用でした。 世間じゃコッチの方が希少なはずなのにね。 もう眠いので、続きはまた明日にしよう。

ずっとモヤモヤしていました。 何故、＃３だけがピストン溶解？ 何故、＃３だけデトネーション？ 他のピストンも危機一髪だったとか、以前から調子が悪かったとかなら納得できるんですが、 ＃３だけ、というのがどうしても理解できず。 他のピストンの状態は…

この頃目指していたモノ それは「羊の皮を被った狼」的イメージ。 しかしこの頃使っている部品、今、何も残ってないな･･･ まあ、結局のところ 羊の皮は殆ど被りっぱなし、 皮被り君でした。 よって 羊の皮を被った狼（仮性) が正しかったかも。

電話や会話で聞くと何でもない事が、 メールで送られると何か違和感を感じることって無いですか。 最近気になること、 「●◎しましたんで、お願いします！」 みたいな文章。 口に出せばなんでもないよくある会話。 でも、オークション取引や、ショップ勤務時…

とりあえず、エンジンダメージは思ったほどでもなく大体の目処も付き、 このまま行けば７４ｍｍワイセコピストンをバルブリセス加工して組み直し、 ヘッドはバルブのアタリだけ出せばあとは組むだけです。 他を点検してみても、特に異常な損傷はなく通常の使…

仕事帰りにＪの保管場所へ立ち寄り･･･ 気になるので腰上だけばらしてみた。 なれない環境と工具で少々手こずるも、３５分でピストンとご対面。 やっぱ、Ｊはいい。 こんなに簡単で面白いエンジンってそうそう無い。 特に自分の場合、メンテナンス性重視で作…

ＧＷは車もよく走らせました。 総走行距離１１００ｋｍ。 車高をチョイ上げて通勤仕様らしくしたり、テールレンズを車検対応の国内仕様にしたり、飛び石傷の目立っていたルーフ部分を黒塗りしました。 意外と･･･飽きませんよ、このクルマ。 使い勝手もそんな…

覚えていますか？ カワサキ純正の電話機 某電話博物館に保存されていました。 結構、良く出来てるし車種のチョイスもナイス。

４日は雨で５日は晴れ！という週間天気予報を信じてツーリングの予定を４日から５日に変更。 結果、４日は曇り極一部で一時少雨。 ５日、昼前から全域で雨。 気象予報士っていいよね、結果が問われないから。 最終的に 「自然現象なんか予測できねーよ！」で…

とりあえず、連休明けるまではＪのエンジンに触れません。 色々想定しています。 ヘッド・・ 大きなダメージは無いと思います、現状乗れるし。 シート面にアルミ片が付着していても、軽いシートリング修正でイケるだろう、と。 シリンダ・・ 傷が入っていれ…

巨大…

先日、エンジンに違和感を感じた私の１０００Ｊ。 恐らくは点火不良か圧縮のバラつきと予測したまま１週間・・・・ で、今日はちょこっと時間が取れたのでチェック。 コンプレッションでも測ってみるかとまずメインプラグＢＲ９ＥＳを抜く･･･ 終了。 電極、…

今日、会社帰りに信号で並んだＢＭＷミニ。 小奇麗なセクシー系お姉さんが運転してた。 チラ見して発進。 先行するミニ。 ふとナンバーを見ると、希望ナンバーで「19-19」 なんだかイケそうな気がする･･･ と妄想した自分に、激しく反省。