１３．７ｇ

今まで使用していたワイセコ７４ｍｍと次回使用予定のＡＲＴ７４．５ｍｍの重量を比べてみた。

ワイセコ７４ｍｍ＋ピン（但しリセス加工有り)

２９９．７ｇ

ＡＲＴ７４．５ｍｍ＋ピン（但しこれから若干の加工予定)

２８６．０ｇ

但し、ハカリは超精密と言うレベルではありません、

元々、カブトムシの体重測定用に買った物なので。

しかしながらピストン１個あたり、Ｏ／Ｓにも関わらず１３．７ｇの軽量化。

これからピストンにはトップ加工を施すので更に軽くなります。

ピストンの重量合わせしたことのある人ならお分かりでしょうが、加工で１３ｇとかは絶対にそぎ落とせません（通常は)

ただ、今悩んでいるのがバルブの選択。

軽さでいくならＪのＳＴＤ、３７ｍｍ

デカさでいくならカワサキ純正流用、３９ｍｍ

ただしデカい＝重い

その差約３ｇ

たった３ｇ

超高回転エンジンならばサージング回避のためにバルブスプリングの選択で泣かされる部分。

ただ、せいぜい１００００ｒｐｍのこのエンジンでコレをどう捉えるか？

軽いバルブならバルブスプリングのレートを上げなくてもサージングはきっと起こらない･･はず。

デカい方が偉い、という男らしい選択で行くか・・・

実はまだヘッドの詳細が決まっていません。

カムの選択もまだ。

手持ちのカムは

ＷＥＢのＫ４３５

ＡＰＥのＫ４１０

アンドリュースのＸ３、Ｘ４

ＧＰｚ１１００

Ｚ１０００Ｓ１？（真偽不明)

Ｚ１０００Ｒ２

Ｚ１０００Ｐ／Ｋ

エンジンの圧縮比が今のところの計算では大して高くならないので、あまり作用角の大きいカムは視野に入れず。

また、特に排気側はそんなに抜けなくてもいいんじゃなかろうか？という思い込みと、柔らかめのバルブスプリング入れたいので、激しいカムは必要ないのでは、と。

それから、スパークプラグをシングルに戻そうかとも考えています。

実験的に導入したツインプラグですが、シンプルな構成を目指していると言うのもあるのですが、そもそもこの程度のエンジン仕様で必要無いのでは？という思いもあり。

コレまでと違って圧縮比も落とし、ピークパワー狙いでもありません。

ツインプラグにするとパワーアップしますか？というのを良く聞かれましたが、少なくともピークパワーに関しては変わらない、誤差の範疇と個人的には考えています。

まあ、まだ具体的に決めてません、ヘッドを今までのをＯ／Ｈして使うか、１０００Ｐのを使うかで悩んでいるので。

ちなみに腰下は組み上げ、車体に載せました。

ミッションは異常なし、クランクのみＺ１１００Ｒリビルト品へ入れ替えです。

エンジンマウントボルトも対策が功を奏して？曲がりなし。

しかし今回組むエンジン、社外品が結局全く無しになるかも。

カムチェーンテンショナーも純正で組むし。

１３年乗って、軌道修正しつつあるのか・・・