カム暫定決定

バカエンジンのパート１は、ひとまず仕様が暫定で決定した。

腰下は１１００Ｒクランク改、
１１００シャフト用ミッション＋ポリスミッション＋バックトルクリミッター
基本、特殊加工なし。
オイルポンプはあえてリリーフバルブ無しのＰ用で行く。
これはオイルラインに小細工するから。
オイルクーラーに送るオイル量を今までの半分位に規制しようと思う。
半分はそのままクーラーを介さず直接ケース、シリンダ、ヘッドへと送らせる。
その為、場合によってはオイルラインは＃６を使うつもり。

Ｚ１系のオイルクーラーキットみたいに１００％をクーラーコアに送るのは、冬場は凄いロスというか抵抗になっていると思う。
くそ狭い通路をクネクネ曲がりながらオイルを通すサーモスタットなんて論外。
あれだけネバいオイルを機械式ポンプで送ってるんだから、わざわざ抵抗与えてパワーダウンさせてるのと同じ。
クランクシャフトに間接的にブレーキかけてるのと同じことだから。

ピストンは前回書いたＭＴＣ改、１１３５ｃｃ、圧縮比は概ね１２．５：１で組む。
現在組んで載せているローコンプの８．８：１とは対極的。

ヘッドは久々に１１００Ｒ／ＧＰｚを使う。

カムは悩んだ挙句、吸気側にカムモーションのＺ９（４６０リフト）、排気側にＷＥＢ－Ｋ４３５を使う。

画像を見て？？と思う人も居るでしょう。

吸気側にタコギアが付いていて、排気側にタコギアが無い。

それぞれメーカーの排気用を吸気用に、吸気用を排気側に組みます。
別に間違って組んでいるわけではありません･･･

ロブセンターはひとまず１０８位から様子見かなと。

吸気側はカムのベースサイクルが約２．８ｍｍ小さくなる都合上、バルブセット長を１．４ｍｍロングに変更する必要があるので流用でビッグバルブ化を兼ねて３９ｍｍのバルブをＳＴＤ比１．４ｍｍ伸ばしたものに変更。

排気側はノーマルバルブを０．３ｍｍ沈めてセット長のつじつまを合わせます。

バルブスプリングは悩みに悩みましたが、やはりドラッグ用はこれまで何度も折っているので使いたくない。
１１００Ｒ用をプリロード変更で線間密着に注意しつつ組んでみる予定。
サージングが怖いのだけど、このピストンならレッドは１００００～１０５００ｒｐｍに収まるだろうと予測。
Ｋ４３５でこれまでノートラブルだったんだから、リフトが０．６２ｍｍ増えたＫ４６０でも行けるんじゃないのかと言う安易な考え。
ダメだったらスプリングを社外品に変えるしかないし、
まあ、もし折れるのが怖ければ悪あがき的にスプリングにＷＰＣ処理とかしてみるかもしれないけど、ここらはもう悩むより組んで回してみる方が答えが出るのかな、と。

バルブクリアランスは０．１７～０．２２に収めるつもり。

当たり前だけどリフター、リテーナは全て純正流用。
社外品は使いません。
リフターは穴加工とＷＰＣ＋αのみやるけど。

一先ずこれでぼちぼち組み始めよう。