カムは決定

カムはとりあえずいつものＫ４１０かＫ４３５にしようか迷ったんだけど、

結局Ｋ４３５（１１ｍｍリフト）にした。

ただ、排気側にここまでリフトが要るのかよくわからない。

もしかしたら排気側はカムモーションのタイプＺ４、４２０（１０．６７ｍｍリフト）にするかも。

未だにハイカム組んだら下がスカスカになるから・・とかいう都市伝説に惑わされている人も居るけど、
少なくとも当たり前にバルブタイミングをセットして、それなりのピストンを選択しているのなら全く問題ない。

４３５カムだろうが４６０カムだろうが１０００ｒｐｍ以下でもアイドリングするし、１５０００ｒｐｍ／５速で十分巡航できる。

というか、ボアアップしていながらカムがノーマルである方がむしろバランスを崩した状態。
排気量が１割、２割増えたのに、バルブリフトも開閉時間も同じって、おかしくない？

どんな部品でも、当たり前に考えて組めば当たり前に機能する。

ただ勿論リスクもある。

機械的に抵抗が増えるのは間違いないし、バルブスプリングの寿命も縮む。

ただ、それを犠牲にしても得られるパワーの魅力には勝てない。

だから組む。

３万ｋｍはエンジン開けたくない、法定速度でしか走らない、なんて人が組む部品ではない。

たまにＺ系のエンジン開けると、有名店でハイカム組んだにもかかわらずカムスプロケがノーマル、なんて事がある。
ありえないです、実際にバルタイ測ればわかるけど、これらのハイカムの指定基準値にはならないから。

カムはヨシムラでもＷＥＢでもメガサイクルでもアンドリュースでもカムモーションでもケニーハーモンでも構わないわけで・・。

どれも素材に過ぎないから。