Ｚ１１００ＧＰ、腰下封印しました。 ケースのＭ６締結ボルトは状態がよかったので再使用。 純正品でなくキャップボルト、鋼製のブラッククロメート仕上げですが、耐候性はよいようです。 安いし、これはいい。 間違ってもここにステンキャップボルトを使用…

結局、ＣＰ３１２５だった。 ラジアル云々であることよりも、ベストなレバー比で乗りたくなった。 安物のＮＩＳＳＩＮ鋳造ラジアルマスターは、やはりブレンボの２番煎じ、格下に過ぎなかった。 本体剛性が低すぎる。 テスト結果、今後どの車両にも使う予定…

早起きは３文の得。 徹夜はそれ以上の得。

最近ますます顕著に感じること。 「びびってんならイジるんじゃねーよ」 まさにこの言葉に尽きる。 オークションの出品物でも８割の質問が 「○●にポン付けできますか？｣ 「○●に加工流用する場合、金額はどれ位かかりますか｣ いや・・・知らんし。 タイトル以…

バルブ組み込み。 ようやく視力が回復してきたので作業開始。 特別な部品、特殊な処理等、ポート形状変更はしていません。 最初期半球型ヘッドに、バルブ廻りごっそり1100R仕様の定番パターン。 これでいいんです、壊れる要素ゼロ。 あと、腰下はオイルポン…

自分用オイルが届いた。 ３種（右の３本は無視してください) というように、ナラシ用等といった物から、５速１００００ｒｐｍで数分間全開ＯＫなものまで３種届いた。 自分は世の中にある全てのオイルを試したわけでもないし、なにか絶対的な理論、科学的根…

二号機にも中空アクスルシャフトを。 軽い。

深夜にコイン洗車場で一暴れしてきました。 陣地を占領して、マットをひき、クランクケース、シリンダ、ヘッドを並べてアルカリ洗剤を噴霧、 高圧洗浄してきました。 やっぱエアブローだけでは安心できません。 完全に周囲からの怪しい物を見るような視線が…

今日はツーリングで久々にルートの一部に高速道路を使用した。 田舎の高速道路、トップギア固定、タコメーターはほぼ８５００～９５００を行ったり来たり。 時間にして約３０分。 外気温は３０℃。 以前の超ハイコンプエンジンだと、正直言ってこういう使い方…

ぼちぼち涼しくなってきたような気がしたので、往復５００ｋｍの旅へ。 私のようなオッサンの旅日記を読んでもつまらないでしょうから、画像からストーリーを想像してください。 まず、集合後いきなりメンバーに災難が。 パンク。 途方にくれる某氏。 ちなみ…

ＫＺ１０００Ａフレーム。 レイダウンと多少の改造へ。 溶接機と時間があれば自分でやるんですが、現実的に無理なので信頼できる加工屋さんへ。 しかしKZ1000Aのタンデムステップブラケット、かっこ悪い。

不明のZRX？ゼファー？メーターにPIVOTタコを入れないといけないらしい。 どうだろう、強度確保しつつ違和感なく挿入できるんだろうか？ とりあえず、カットしたり削ったりする場所は多数。 あ、油圧か油面の警告灯も増設しないといけないんだった。 間違っ…

こういう感じです。 センターもばっちり 意外に目立たないかも ちなみにトルクロッドは取っ払い、廃止する。 キャリパーサポート自体にＭ８ネジ穴を４箇所立て、上下から別ピースでスイングアームをサンドイッチする方法を採用。 ５２０極薄チェーンで、現状…

イメージは掴めてきた。 タンクはノーマルの方がいいか。 とにかく初めて手を付ける車種なので手探り状態。 タイヤはとりあえず寸法の様子見で中古の１２０と１７０ リアブレーキの６ピストン化も馬鹿っぽくていい。 リアサスは一先ず、ＹＲＰのレイダウンキ…

円高まとめ買い企画 第一便が届きましたよ。 まずはダイマグから。 Ｈの６００－１７はやっぱ大迫力。 後ろの３５０－１７／６００－１７の５本もいいね。 価格は円高のおかげで約半額？程度かな。 ただし、並行なのでＪＷＬマークはありません。 といっても…

弱肉強食。 なんだか最近、この言葉の意味を履き違えている人が多い気がしてならない。 強いものが弱いものを食らう。 それは生きるために必要だから食らうわけで。 その強者でさえも、より強い誰かに食われる可能性がある。 そして弱者を食らうのは生きるた…

眼を負傷。 職場で、他の人が作業していた場所付近を通過した際に眼に激痛が。 どうも、エアサンダー作業中の鉄片が突き刺さった模様。 自分で白目に刺さった部分はフィルムを折り曲げた特殊工具で取り除いたのですが、 夜中に眠れないほどの激痛が。 翌朝、…

ゼファー系のメーターにコレを埋め込みたい。 純然たるレース用エンジンには回転スケールが足りないけど、 Ｚ／Ｊストリート仕様ならコレで充分。 バイクに使っても振動などに対しては結構強い。 安いけど、使えるメーター。 φ８０です。

ワイセコピストンが焦げて帰ってきました。 MOS2+WPC 昔からこの手の表面処理はあれこれといかがわしいもの含めて出回っています。 個人的にはこういうのはあまり好きではなかったのですが･･･ やらずに非難したり語ったりするのは不毛です。 ちなみに、同一…

たまには息抜き。 一泊旅に出ました。

最低地上高４５ｍｍ

Ｚ１１００ＧＰヘッドに１６本、ヘリサート加工。 ヘリサート長１２ｍｍ。 あとはヘッド、ケース、シリンダを近所のコイン洗車場で高圧洗浄後、完全乾燥させたら組み付け開始。 あとはバルタイとバルブ／ピストンのクリアランスで問題でなければもう出来たも…

よく、リアホイールを１７インチとか１８インチでディメンションの方向性を語る人がいるけど、 タイヤサイズって考慮しているんだろうか？ ちなみに１８インチでもリア４５０あたりのリムを選択する人が履く１６０／６０－１８ これ、例えばメジャーなミシュ…

Ｚ１０００Ｐ純正スイングアームにダイマグＺＲ１１００Ａ用５５０－１７、１７０／６０－１７をねじ込むプロジェクト。 非常に苦戦中。 ノーマルフレームに５３０チェーン、チェーンは極薄タイプを使用してチェーンラインは１０～１２ｍｍオフセットあたり…

やってしまった。 他人様に頼まれてオークション物色中、 「ダイマグ｣の検索ワードにヒット。 価格交渉ＯＫのお言葉に、ちょっと失礼かなと思いつつ安めな金額（新品ラジアルタイヤ前後分くらい）でまずはコンタクトを･･･ ・・・ 「落札ありがとう御座います…

自分用１８ｍｍピンエンジンには当初ＭＴＣ７４ｍｍ、ドラッグ用で準備して組んでいた。 並行して知人のエンジンにもほぼ同仕様で組み込み、そちらは先に組み上げ、走らせた。 当たり前だけど、強烈に速い。 たしかにドラッグ、最高速なら文句なし。 逆に言…

ミッションは先日の違和感も解消されバッチリ。 クランクを再度測定し、ひとまずそれらしい所まで来た。 基本的に、伝達系はノーマル。 これで必要充分、へたったＺ１系なら、ドグの磨耗等に気を揉む所だけどＪ系にはその心配は無用。 クランクは名工の逸品…

予想以上に時間が過ぎるのが早い、もう９月上旬。 何かと予定が遅れ気味で少々焦っています。 コメントくださる方にあまり適当なレスも失礼かと思いますので、またしばらくコメント欄を閉鎖しようかと思います。 苦情、その他訝しい点、他いかがわしい点など…

フロントアルミリム アクロン ３５０－１７ フロントディスク φ３２０ ダブルディスク（リジットｔ＝７） ＴＯＫＩＣＯ ４ＰＯＴキャリパー（０８’ＺＸ１０Ｒ） フロントフォーク ０８’ ＺＸ－１０Ｒ ステアリングステム ＺＸＲ４００改 オフセット３５ｍｍ…

カラー類仮組み完了。 ホイールセンターもディスクセンターも完璧。 これからが苦労の始まりかも。