燃焼室

使っていたヘッドです。

見慣れたヒトなら、

「オイオイ、ＩＮのシートリングがヘッド面までハミ出してるぞ」

って突っ込むでしょう。

ＩＮバルブはＪより２ｍｍ大きい３９ｍｍに拡大、シートリングも作り変え、

且つ、シート座面位置をＳＴＤより１ｍｍピストンに近づけてセットするように加工されています。

圧縮も稼げるし･･･（稼ぎすぎ？）

なのでバルブは純正より１ｍｍ長いです。

教科書通りに言うと理想のリフト量はバルブの傘径÷４で、この場合９．７５ｍｍリフトが理想ということになるけど、実際、レースに使うようなエンジンはその１０～１５％増しが良いと言われているらしい。
完全にレーシングエンジンだと、リフト量が傘径÷３とかもアリらしいですが。

さらに教科書通りの説明を鵜呑みにするなら、ＥＸバルブの径は１Ｎバルブの８０％がベスト、

この場合なら３９×０．８＝３１．２ｍｍ

現状はベスト、とも言える

・・・教科書通りなら、のハナシだけど。

ここらも含めて、ノーマルとの違いを考えながらもう少し考え直す必要もありそう。

で、せめてもの今回の収穫といえば、壊れていなかったその他の部分のコンディション。

ピストンスカートなども含めて、オイルの選択が良かったのでしょう、きっと。

溶けるほど加熱されたピストンですが、スカート部には焼け、キズ、一切無し。

オイルはＨＢＲさんのイイやつです。

別に回し者じゃないけど、今までで一番状態が良いかも。

よく、「Ｚなんてさ、オイル入ってりゃ壊れないよ」

なんていう人、一部のバイク屋がいますが、それはあくまでも

ただ動く、

それだけです。

色々エンジンばらしてるとわかるけど、安物オイルって本当にエンジン寿命縮めますよ。