一先ず、２０ｋｍほど乗ってみた

ようやく晴天、時間が１時間取れたので１０００Ｊ組み上げ後、初めて乗ってみた。

ＴＭＲ４０はＭＩＫＵＮＩのデフォルト状態。

とりあえず、調子悪いながらも一発始動。

ＡＳを＃５落としアイドリングは安定、乗ってみた。

・・・普通。

当たり前だけど、何事も無かったように普通にすいすい走る。

ただ、明らかに前とは全てが異なる。

パワー／パンチ共に減少したのは予想通りだし、設定圧縮比からも当然。

サスも車体も全く同じなのに、他人のバイクに乗っているみたい。

振動が少ない。

バックトルク（エンブレ）が弱い。

排気音が小さくなった。

とにかく普通。

ノーマルのＪ／Ｒよりは勿論速いしトルク感もあるのは１５０ｃｃのアドバンテージが有るから当然。

Ｊ系ビッグボアローコンプの１１００ＧＰとはまた異なるフィーリング、

１１００ＧＰをイメージで例えるなら

「デュルデロデュルズビビビビィ～」なんだけど、

今回組んだのは

「ショワショワシュワ～ン～ワ～～ン」

まあ、これで何か理解できた人がいるはずは無いけど、自分の中ではそういう感じがした。

オーバーラップを多めに取っているからかどうかは不明だけど、軽く回って、車体が「ス、ス、ス～」と前に出て行く感じがする。

まあ、ひとまずエンジンの調子は良いみたいだし、エンジンはとにかく静か。

これからキャブと点火時期を煮詰めてこの夏を楽しもうと思う。

ただ、もう現在の１７Ｔ／４１Ｔのギア比で押していくパワーは無いだろうから、リアスプロケは２Ｔ増しにする予定。

結局、今回の仕様を簡単に書くと

クランク：Ｚ１１００Ｒリビルト
クランクケース：ＧＰｚ１１００
シリンダ：Ｚ１１００Ｒ
ピストン：ＡＲＴ製７４．５ｍｍ（１１５０ｃｃ）
圧縮比：８．８：１（実測値）
ヘッド：Ｚ１０００Ｐ（Ｐ１８）ノーマルをＩＮのみシートリング入れ替え＋ポート拡大
バルブ：　ＩＮ：３９ｍｍ（カワサキ純正流用２ｍｍＯ／Ｓ)　　ＥＸ：ノーマル
カムシャフト：Ｚ１１００Ｒ（クリアランスＩＮ／ＥＸ共に基準０．１９±０．０２）
バルブスプリング：　ＧＰｚ１１００
バルブタイミング：　ＩＮ：ＬＣ１０６°　　ＥＸ：ＬＣ１１０°（実測）
ミッション：Ｚ１１００Ａ＋Ｚ１０００Ｐ＋Ｚ１１００Ｒ＋カワサキ純正バックトルクリミッター組込
他消耗部品類全て交換
プラグ：ＢＲ９ＥＳ
プラグコード：ＤＹＮＡ　７ｍｍ　カーボンコア
ＩＧコイル及びイグナイタ：ＡＳウオタニ
マフラー：テックサーフ製ワンオフエキパイ＋自作テールパイプ＋ワンオフチタンサイレンサー
キャブレタ・ミクニＴＭＲ４０

とまあ、エンジン本体は全て純正部品流用で組んだ純正Ｏ／Ｈ仕様です。
何も気負わず、普通に乗れるでしょう。