トップ画像に使っているJのテキトー？エンジン
足に続いてエンジン。
組んだのは5年前、無職で路頭に迷っている時でした。
と言うわけで、基本的にコストがかけられなかった背景で組んだエンジンなので、まあ、それなりです。
ヘッド：Z1000P吸気のみポート加工
カム：GPz1100（組んだときは新品）
バルブスプリング：GPz1100（組んだときは新品）
リテーナ&リフター：GPz1100（組んだときは新品）
バルタイ：吸LC108/排LC110
バルブ：流用39/33mm
シリンダ：Z1100R/GPz1100系
ピストン：ゼファー1100純正改1mmO/S74.5mmで1150cc、圧縮比8.8:1
ヘッドガスケット：Z1100R加工
クランク：Z1100R/GPz1100系ピン溶接、分解時各重量合わせ、フレ規定値内確認済
ミッション：Z1000P+Z1100R
クランクケース：後期J系リブ肉厚タイプ
ガスケット、Oリング類全て純正新品
点火：ウオタニ、Pams黒バージョン
キャブ：TMR40
エキゾースト：テックサーフ特注ステン手曲げ+自作テールパイプ+馬鹿サイレンサー
基本的にローコンプをテストするためだけに作りました。
全て純正部品の組み合わせです。
ウオタニのレブリミット10500rpmに設定していますが、必要だから設定しています。
10000rpm超えても伸びが衰える気配が無いので、アツくなるとついついレブらせてしまいます。
真夏のサーキット走行もガンガンこなしました。
組んでからメンテナンスはオイル、プラグ交換だけ。
化学合成オイルですが、オイルの滲む気配すらなく好調。
kawasakiはオイル漏れて当たり前なんて言ってるの誰？
「もし乗り手が回す事が出来たならば速いエンジン｣
と
「いつでもどこでも気軽にぶん回せるエンジン｣
この違いって、大きい。
そう長く乗らないうちにローコンプ辞めるつもりでしたが、あんまり調子いいのでついついずっと乗っています。
まあ、速くはありません、最高速も追い風か下り勾配無しだと250km/hちょいしか出ないし、
前みたいに思いもよらず2速でパワーリフトして心臓バクバク何てこともありません。
勿論、キャブと点火系はキッチリ抑えておくのが大前提。
特に点火系は確実に経年劣化しています、火が飛ぶから正常、なんてのは意外に落とし穴。
キャブセッティングが全然出せない、って車両の中には、あまりにもスパークが弱すぎて、そもそもキャブセッティングの問題ではない事も多々。
TMR40は自分なりにTMR38/36、MJN、FCR37/39、CR等を実際に装着して試した結果のチョイスです。
それぞれ良いところがあるので、単純に自分の好み。
ウオタニSP2（青）は確かに良い物ですが、デフォルトで準備されている点火カーブのいくつかに疑問あり。
エンジン仕様によっては間違えて選択したらぶっ壊れるよ、こんなの誰が使うの？っていう点火カーブもあって、詳しくない人は不用意にダイヤル弄繰り回さないほうがいい。
別に青ウオタニが悪いわけじゃなくて、どうせ今から新たに買うなら、よりZ系に的を絞った点火カーブを準備したPamsバージョンの方が、一般的エンジンだとイロイロ選択肢もあって良いです。
（回し者ではありませんのであしからず)
ノーマルエンジンだと、どっち選んでも大差ないかもしれません。
当然ですが、スパークの強さはどちらも同じです。
