タンドラのその後
すこぶる快調。
あちこち出歩いてたらもう走行距離も５０００ｋｍ超えた。
エンジン、ミッション共に新車時よりこれまた馴染んできたのか？スムーズさが増した気がする。
エンジンは３ＵＲ－ＦＥ（386PS/5,600rpm 55.5kg-m/3,600rpm）
トヨタの現在主力Ｖ８であるＵＲ系エンジン。
レクサスのＬＳ系やＩＳ－Ｆのストロークアップ版だけど、組み合わされるミッションが６ＡＴ（ＬＳとかは８ＡＴ）なので意外に荒々しい加速感。
車重が２．５トンある割にはまずまず、一度Ｚを２台積みして５００ｋｍほど走ったけど、クルーズコントロール使用で１００マイル巡航も特にストレスなく走れる。
ただし、アメリカ仕様車共通でブレーキは弱い。
かなり巨大なφ３５５ディスクに対向４ＰＯＴだけど、普通車感覚で乗ってると結構やばい。
まあ、積荷にはやさしいけど･･･
今後の課題、ＴＲＤ製のブレーキキットへの交換は必須かも。
ローダウンはフロント５センチ、リア１０ｃｍ、バイクの積載性を考えてややリア下がりに。
併せてバンプラバーも薄型に。
シャックルのボルト位置を変更する事でリアはあと２段階上げられる。
積載性向上だけを狙ったローダウンだったけど、意外にもかなりコーナーでのロールが減少、峠道でも結構踏んで走れる。
ちなみにタンドラで４ＷＤ＋ローダウンの組み合わせはほとんどいない。
普通は４ＷＤ＝リフトアップする改造が主流だし、ローダウンだと落としやすい２ＷＤを選択する。
ローダウンに加えてサイドステップ追加で乗降性はかなり向上した。
ミラーはさすがにトーイング用のでは大きすぎたのでベースグレードの小型のミラーへ交換。
オプションのバックモニターも視認性がよく、前後のソナーも精度はいい、今のところ使い勝手は良好。
勿論、全長６ｍ弱、車幅２．１ｍ超なので楽ではないけど、全高２．１ｍということもあり、大概の屋内駐車場やショッピングモールにも突入可能。
というわけで、引き続きタンドラ普及委員会としては
「一家に一台タンドラを！｣運動を展開していきます。
特殊なクルマだけあって、中古だとかなりお買い得物件も多いです。
新車でもベースグレードならかなり安い、グレードにもよりますが円高のおかげで４年前に新車買った人より１００～２００万円位安く買えます。
