もうちょい
車体は北米仕様、メインハーネスはＥＵＲ仕様の新品、なのでそのままではハザードが正常に作動しません。
Ｊ系のハザード付きモデルは何故かターンシグナルリレーとハザードリレーがそれぞれ独立しているので、ちょっと一工夫必要です。
と言っても加工は簡単、左スイッチハーネスのＯ／Ｇ線を引き抜き、Ｏ線に割り込ませるだけ。
あとはチェーンケースを取り付けるステーを溶接したりしてほぼ完成。
それとツアラーとして欠かせないのがフューエルコックのリザーブ機能。
ＦＣＲを取り付けて負圧が取り出せずにＰＲＩで乗るのは悲しいです。
意外と知られてませんが、ＰＲＩの場合は負圧使用時のＯＮやＲＥＳより流量が落ちます。
コックをバラしてみるとＰＲＩの通路が小さく、実際に単位時間あたりの流量を比較してもＰＲＩ使用時の流量が落ちることが確認できました。
それにガス欠はツーリング時の最大迷惑行為ですからね･･･
ＯＮとＲＥＳが使えないとちょっと困るので同調用もかねてＦＣＲのスピゴットにニップルを取り付け。
ちなみにニップルはカワサキ純正品です。
Ｍ６の１．００ピッチなので結構いろいろ使えます。
しかし１１００Ｒ改Φ７３．５ピストンの１１２０ｃｃはすこぶる調子いいです。
ローギアだとすぐにフロントリフト、竿立ってしまい怖い！
関係ないけどＦＣＲのスピゴット、締め付けがゆるすぎるケースが多いです。
このＦＣＲもユルユルに緩んでました。
ねじ部に耐ガソリン液状ガスケット、締め付けは市販のベルトタイプのオイルフィルターレンチを使用してばっちりです。
