ＴＬアーム
１８インチホイールでも収まるのも人気の秘密？
前にも書きましたがＴＬ－Ｓ（スタビ無し）とＴＬ－Ｒ（スタビ付）ではピボット部の構造が違います。
画像でわかりますかね、Ｒの方は一部が太くなりそこに入れられたボールベアリングで横方向の力を受け止めます。
ちなみに画像１枚目のＳの方はＪ系フレームのステップ裏との干渉対策で一部カット＆溶接板金し形状変更しています。
２枚目のＲの方は私のＪから外した物ですが、コチラはステップ裏との干渉対策での形状変更はしていません。
何故かって？
それはフレーム側を加工したからです、アホですね。
そしてよく見るとチェーンライン部がかなり削れているのがわかると思います。
これが１７インチ、ケツ上げの最大のリスク部です。
で、今日は終業後にオイルキャッチタンク用の＃６のフィッティングを溶接取り付け（裏からね）しました。
ちなみに、流用は人に任せるとコストは高いです。
