クラッチレリーズ調整

ＪやＺに試乗して一番不具合を感じるのがクラッチのタッチ。

重いのに切れが悪かったり、レバーに触れた瞬間に切れ始めるようなパツンパツンだったり。

結構、調整方法がわからない、買ったときからこんな感じだった、クラッチ板換えたら変になった、そういう場合が多いようです。

で、この方式のボールタイプのクラッチレリーズを採用する車輌（４００／７５０ＦＸ／ＧＰ）の基本的な調整方法です。

まずクラッチレバーのアジャストを目一杯締め込み、４～５ｍｍ程度戻します。　　　

次にクラッチケーブルのアジャスターも目一杯締め込みます。

それからレリーズ調整カバーを外してロックナットを開放、マイナスネジ頭を一旦右方向に回した後、左回転させていきグッと手ごたえがある位置（＝レリーズがプッシュロッドを押し始める位置）で一旦手を止めます。

そこから大体好みによって１／２～１回転くらい戻してロックナットを固定します。
私は３／４回転前後で固定する事が多いです。
戻し量＝レリーズとプッシュロッドのクリアランス＝遊びになります。

で、そこでクラッチレバーを握れば当然スカスカです。

クラッチケーブルのアジャスターである程度のところまで調整して、微調整はレバー部のアジャスターで決めます。
レバー部のアジャスタロックナットとレバーホルダのクリアランスが２～３ｍｍ位になるのがベストでしょうか。

構造がわかっていれば簡単な理屈なのですが、結構コレが出来ていない場合が多いんですよ。

クラッチプレートの交換をしたり、プッシュロッドの交換、その他エンジンＯ／Ｈ等をしたら必須作業です。