試

ここ数日どたばたでした。

 

試作カムのテスト１００００ｋｍを一応終えました。

 

協力頂いたＮ様、Ｏ様、ありがとう御座いました。

 

結果、耐久性に全く問題なし。

 

 

ぱっと見た目は通常のＷＥＢやＡＰＥと同じです。

 

なぜならブランク材は同じものを使用しているので･･･

 

スペックもリフト４１０と、それなら通常のＡＰＥ４１０と同じですが。

 

プロフィール、作用角が大きく異なります。

 

 

左が試作カム、右がＡＰＥ４１０、共にリフト量、ベースサイクル径は同じです。

 

が、違いは一目瞭然。

 

ちなみに０．０３インチリフト時の作用角でＡＰＥは２６６度

試作カムは２７８度と１２度ほど試作カムは作用角が大きくなってます。

 

ちなみにヨシムラＳＴ２の吸気側との比較では･･･

 

 

少し似ています。

 

リフトは当然試作カムのほうが４．１％ほど高いのですが、フィーリングはいわゆるトルクゴリゴリ系のアメ物カムとは異なる

 

ヨシムラＳＴ２をよりＳＴ－３に近づけた感じ、とでも言うのか･･･

 

１１０５ｃｃを超えた１１６６，１１９７ｃｃ辺りのエンジンにはヨシムラＳＴ２より断然良いです。

 

１１６６ｃｃのワイセコピストンと組み合わせてテストをしていたのですが、完全にこれまでの

「１１０５ｃｃを超すと回転が重い｣って概念が吹き飛びます。

 

また、バルブが開く時間が長くなるので、コンプレッションは下がります。

これが功を奏して熱ダレ感や異常なバックトルクの強さを緩和してくれます。

 

テストでワイセコ１０７４ｃｃへＬＣ１０８°で組んでみたりもしましたが、ノーマルと同等のトルクは充分あるので、ストリートでも余裕で使えます。

 

まあ、とにかくよく回ります。

勿論ロブセンターの設定で味付けは組み手次第ですが。

 

バルブスプリング周りは全てＧＰｚ系純正品でＯＫ。

ベースサイクル径も純正相当なので純正カムにあわせてＯ／Ｈしたエンジンでも大きなコストをかけずに使用可能。

 

しかしながらこれもまた選択肢のうちの一つです。

 

やはりＡＰＥ－Ｋ４１０のヨシムラＳＴ２にはない低速からのトルク感はあれはあれで捨てがたいものだし。

 

ちなみに試作カムの総コストを製作本数で割って原価計算すると・・・

 

ヨシムラＳＴ２中空の４割以下。

 

箔付けにＷＰＣ＋ＭＯＳ２処理なんてのを施しても、半額で収まりそう。

自分は表面処理しなくても、これ、素地で充分だけどね。

 

どうせ消耗品なんだから、もっと色々組み合わせて遊んだほうが楽しい。

 

吸気に試作カム、排気にＫ４１０とかそういう組み合わせも今後試したいし。

 

といわけで試作カムを予約されていた方、今週末送ります。

おかげさまでロット単価が下げられました。

 

利益無しなんで、梱包箱が汚いとか、そういうのは大目に見てください･･･