メッセージ頂きました

コメント欄よりメッセージ頂きました

 

「KZ1000A1に乗っています、乗り換えも考えているのですが、やっぱり同じ費用でポテンシャルアップをねらうとJ系の方がオールマイティーに速いバイクになるのでしょうか？」

 

これはかなり難しい。

オールマイティーに、と言うのがポイントでしょうか。

勿論、自分はＪに乗っているのでＺよりＪが好きです。

前職業柄、色んなＺにも乗りましたが、Ｚに乗ってＪよりいいなと思った点は

 

ハンドリングがＪよりクイック、シャープ。

 

これはフレーム自体のキャスター角がＺの方が立っているんだから当然でしょうか。

乗り味に関してはこれくらいですかね･･･

 

ここを基準に乗り味の好みが分かれるんだと思います。

 

重要なのは「同じ費用でポテンシャルアップ」というキーワードでしょうか。

 

予算がわからないので何ともいえませんが、エンジンに関して同じ費用を費やすとなると、やはり後に発売され、エンジン部品点数も少ないＪの方にアドバンテージがあると思います。

同程度の傷み具合なら、単純にエンジンＯ／Ｈ費用もＪの方が安いし。

Ｊならフレームのレイダウン等も基本的に不要だし。

 

しかしながら既にＫＺ１０００Ａに乗られていると言う事は、それを処分してＺ１０００Ｊ系を新たに購入するというハードルもあるし、そこで大ハズレのＪを買ってしまう可能性も無きにしも非ず。

よほどＫＺ１０００Ａに飽きているとか、Ｊが欲しくて仕方ない！というわけでもなければ、費用的な面でアドバンテージと言うのは決め難いですね。

 

前後１８インチでノーマル風ルックで気持ちよく走れて、年に数回サーキット走行会に持っていく程度に仕上るなら、どちらを選ぶと言うよりも、そのバイク自体のコンディションで費用が大幅に変わると思います。

 

なんだか遠回りになりましたが、簡潔に言うと

 

元のバイクの状態が完全同程度、同一コンディションであれば、費用の面だけで判断するならＪがいいと思います。

なにせここはＪ系贔屓の私のブログなので･･･

 

 

あ、自分のような前後１７インチ原型不明にしてしまうなら、何をベースにして結果的に費用はそう変わらないと思います。

 

 

 

 

追記

 

例えばエンジンパワーに関して言えば、両者そう大差ない数値は出ると思います。

ただ、当然ながら後に発売されたＪの方がミッションやクラッチなどはより現代的な作りになっているし、

Ｚをいじっていくと避けて通れないカムチェーンアイドラー関連のトラブルも皆無で、

また、万が一トラブル、破損がエンジンに起きてもＪ系であれば金さえあれば完全復活できると言うのはある意味、Ｚに比べれば圧倒的アドバンテージです。

エンジンそのものでなく、例えば発電系統等に関してもＺはｍｋ２に至るまで全年式マグネット、コイル類は絶滅していますが、Ｊは今日注文すれば早ければ明日にはメーカーから届きます。

 

勿論、自分のように「動いて、機能すればいい」という見た目気にしない人で、ＺのクランクケースにＪカムチェーンスライダーを取り付けるという加工さえ乗り越えられる人ならＪ部品を融合させてケース以外はほぼ全てＪ新品部品で組むと言うのも可能だし、

今、チラホラ見かけるＪクラッチ、ミッション、あわよくばヘッドをＺに移殖する事も可能。

 

ただ、こういうハイブリッドな改造は一般的にはまだ敷居が高かったり、ショップさんでもあまり施工件数が無くて

ノウハウが確立されていない場合もあったりで、いざやるとなると早々上手く行かない事も多々あるので、今回はスルーで。