馬力至上主義
相変わらずジャンク品までも超高値で取引されているようですが、意外なことに買う人がみんな１１００ＲやＧＰｚオーナーというわけでもないらしい。
なんでもＪや１０００Ｒ、ＧＰに載せてパワーアップを図ろうという目論見で購入する人が多いようです。
がしかし、世間の多くで
「雑誌で言われているような劇的なパワーアップが実現できなかった」
「実際、よくなったのかわからない」
と正直な感想を聞くことも多々あります。
当然、ピストン形状はＺやＪ用の物ではだめだということは前提として、クランクピンを１８ｍｍに拡大したり、クランクを１１００Ｒにしたり、Ｚ系なら更にピンハイトを調整したりして１１００Ｒ用のピストンを入れて、かなりコストと手間がかかります。
そこまで費用をかけて、どこまで対費用効果を期待するのか？
どうも期待が過大な人が多いようです。
たしかにノーマルを比較すればピークパワー、上の伸びは１０００Ｒ系よりも１１００Ｒ系のほうがはるかに上です。
ただ、それはリフト／作用角の全く異なるカムの採用や、バルブ径の拡大による効果があっての話です。
燃焼室形状のみの問題とも決め付けられません。
１０００Ｒに１１００Ｒのカムとバルブ周りを組んだものと比較すると、すべての面で１１００系が勝っているかといわれればそうとも言えません。
感覚が鋭い人や先入観のない人がストリートで乗ると、むしろ１０００系ベースでいじったほうがフィーリングが良いと判断することもあります。
同じカム、バルブ、排気量、圧縮比のエンジンを載せてダイノマシンで回すと、１１００Ｒ系のほうがパワーは出るんですけどね、たしかに。
といっても１０馬力も２０馬力も違うわけではないですよ、数馬力、人によっては誤差範囲というかもしれません。
そもそも燃焼室の形状変更なんて言うのはバルブタイミング、キャブのセッティング、点火時期の適正化、そこらが完璧に出来てからさらに上を狙うなら･･･というレベルのチューニングです。
そんな雑誌に書かれているほど特別、特殊なヘッドではないんですよ、実際。
同じような変更がＧＰｚ４００のＡ１からＡ２になった際に行われているんですが、そっちは誰も拘ってないですよね、何故なら乗っても違いがよくわからないから。
Ｊ／Ｒヘッドでも十分に走る仕様は作れます。
ヤフオクでＧＰｚのジャンクヘッドを買うくらいなら、ポリスヘッドを新品で買いましょう、１０００系の人！
