地道だね

他車用ピストン流用により限界まで広められたシリンダー。

流用ピストンで苦戦するのが圧縮比の調整とピストン／バルブのクリアランス。

２サイクルのピストンと違って複雑な形状のピストンが多い４サイクル。

実際、厳密な圧縮比計算は困難です。

だから、まずはマージン多めにとって（今回はベースガスケットの枚数増し)から徐々に責めて行く・・のが原始的手法です。

面倒でもクリアランスの確認は必須。

ＺＲＸ６８０の完成です。

明日、火を入れてみます。

徹底的な軽量化のためにセルモーターが無いので押しがけですけど・・・