シム調整

久々に自分のＪを触ります。

今日のメニューはバルブクリアランス測定、いわゆるタペット調整とかシム調整とかいう奴です。

シート、タンクを外すと、やっぱりＪはいいですね、超スッキリ。

コイルを後方に移設して、オイルクーラーホースもサイド回しなので即、ヘッドカバーボルトにアクセスできます。

え～、結果ですが１箇所のみ、微妙にどうかな～という場所があったので１箇所のみシム交換。

ちなみに使用するシックネスゲージは４本だけです。

０．０５ｍｍと０．１０ｍｍと０．１５ｍｍと０．２０ｍｍだけ。

シムは００５ｍｍ刻みなのでこれ以上正確に測っても無意味です。
シムを削っちゃう人は測る意味、意義は有りますが。
私は平行に削る自信が無いので削りません。

で、シム交換にはいつものアレを使います。

カムホルダー押さえ込みＳＳＴ、なんて洒落たものではなくホームセンターで２個で６００円で買ったシャコ万。

これで作業も恐れず一人で楽々出来ます。

で、今回はバルブタイミング、ロブセンターでＪのノーマルに合わせました。

実は今後、訳がありまして。

とある方から「訳あり｣のＴＭＲを送ってもらいました。

３６－ＭＪＮなんですが、どうも調子がイマイチ出ないと言う事。

他のキャブをつければ好調なのに、そのＴＭＲ－ＭＪＮを付けると何故かダメらしいのです。

ならば自分のＪで試してみようと言う事になり・・

自分のＪはオーバーラップが大きめで、標準出荷状態のキャブでは始動性、アイドリング共に要調整なのでまずはバルタイをノーマルに戻し、ＴＭＲもデフォルトの設定（初期出荷状態)に戻して試してみようと言うわけです。

本日は時間切れですのでまた続きは後日・・