TMR36MJN取外し、そしてTMR40へ回帰・・・

長いこと苦戦していたＴＭＲ３６－ＭＪＮもどうにか？乗れる状態となり、ひとまずここらで終了。

慣れ親しんだ？ＴＭＲ４０へ戻しました。

ミクニ出荷デフォルトからは大きなセッティング変更はしていません。

過去のデータを元に季節から推測してＰＪを＃３０に、ＰＡＪを＃１２５、油面＋０．５ｍｍｕｐ、ＪＮのストレート径を５１へと変更。

イイね、やっぱり。

多分、ＴＭＲ４０の方が使用時間が少ないせいもあるのでしょうが、何というか・・・滑らか。

ニードルの自由度も圧倒的にＭＪＮより有利なので「もう少しこうしたい・・」って言う自由が利くのがうれしい。

ＭＪＮはよく言えばイージー、悪く言えばアバウト。

好みが分かれるところですがやはり私には普通のＴＭＲが相性いいです。

特に大口径の方が乗り方に合うようで・・・

１５０ｋｍ／ｈ近辺→２００ｋｍ／ｈ付近への加速感は圧倒的にＴＭＲ４０がイイ！！

何というか、恐怖を感じる、目玉がメリ込むようなＧはコッチが上です。

いえ、別に下が駄目ってわけではないですよ、ＴＭＲのウリは不自然ともいえるくらいのツキのよさなので。

ノーマルエンジンでマッタリ走るにはＭＪＮも悪くないし、逆に油冷カリカリチューンでむしろ意図的にマイルドに味付けしたい場合にもＭＪＮは有効だと思うんですが、個人的にＪ系でちょっと元気のいいオーナーさんにはＴＭＲ３８～４０、イチオシです。

神経質とは言われますが、それはＦＣＲと比べた場合の話。

むしろＦＣＲがイージーすぎるというか、キャパが広すぎる気がします。

ＣＲキャブをいじり慣れて、ジェット変更作業などになんら躊躇しない人にとっては、ＴＭＲの神経質さは何ら苦にならないかと思います。
むしろ正直さが受け入れやすいかも。

ＦＣＲなんて、極端なハナシＪＢ出荷のまんまでＡＳとＰＳだけイジれば普通に乗れますから、ＦＣＲ付けてるけど番手違いのニードルもスロージェットも持ってないって人、結構多いのでは？（笑）

関係ないけど、ＦＣＲ買ったことも使ったこともない人に限って

「ＦＣＲって短命、使い捨て｣

ってやたら連呼してますけど、心配しなくてもとっくにＺ系、Ｊ系の純正キャブもクタクタになってますから・・・

４万ｋｍも走ればＦＣＲは寿命！って勝ち誇って言われてもね・・・

私なら４万走った車体もエンジンも既に正常とは思えないんですが。