また３時

今年に入ってずっと３時寝、６時起きの生活ですが、意外とコレが生活リズムになってきました。

っていうか、むしろ調子がいい。

やる事は山ほどあるし、なにせ１日が有効に使える。

いかに寝る時間で人生損していたかに気付かされた・・。

仮にこれまで７時間寝ていたとすれば（そんなに寝てないけど）、
１日４時間の得。

月に１２０時間の得。

時給８３０円のアルバイトに換算すれば月額１０万円。
（換算する意味は無いけど)

Ｗ６５０の構想を練りつつ、自分のＺ１０００Ｊもウルトラスローペースで進める。

正直、組んだところで乗る時間なんか殆ど無いんだけど、それでも時間を何とか作って今年は岡山国際も走りたいし。

昨年組んだ超ローコンプの１１５０ｃｃエンジンもそれなりに得られたものもあったし、

ローコンプ＝つまらない

なんて図式も成り立たないことを身をもって体感できた。

あ、アップし忘れていたけど１５００ｋｍ走った時点でダイノマシンに載せました。

結果、後軸１０５ｐｓ／１００００ｒｐｍ

しょうもないので記事にはしませんでしたが、数値で見るとかなりしょぼい。

でも、圧縮比８．８：１のエンジンで、正直１００ｐｓ超えるとは思ってなかったし、搾り出した感の無いナチュラルなエンジン特性はコレまでに感じたことのないエンジン。

まあ、普通組まないよね、大枚はたいて１１５０ｃｃで圧縮比８．８：１なんて。

ターボじゃないんだから。

でも、この排気量からくるトルクと、明らかにポンピングロスの減った感じの伸び方は、これまで描いてた１１００ｃｃオーバーのＪ系エンジンでは無かった。

そして驚くのが発熱量の少なさ。

９月終わりからオイルクーラー不要。

他にも色々利点はある、単純にスターター、スターターワンウェイへの負担が減るとかね。

結局、やってみなきゃ何もわからない。

だから次に組むのはハイコンプ。

テーマは

「カリカリにいじったエンジンをストリート、峠、サーキットで使うとどう壊れるのか？」です。