KZT00AE変遷

いわゆる後期Ｚ系クランクケース

ＫＺＴ００ＡＥ

これには前期と後期があるけど、意外と違いは知られていない。

たまたま加工で４個預かったので・・

まずはクランクメインベアリングホルダー部が後期は肉厚になり、強化。
左右にも見難いけどリブが追加。

ロアケースのフィンも後期で増える
放熱量と剛性ＵＰ

直接的な機能的の違いは無いけど、後期はJ系と同等のミッションカバー形状

クラッチカバー下側リブが大型化

ケース前面のフィンも大幅に増加

ただ、不思議とスターターモーターやギアを支える部分は後期の方が肉薄

オイルフィラーキャップ近辺のリブも大型化、追加

スターターモーター下側リブも大型化

後部エンジンマウントは前期の方が肉厚

機能的に関係あるのか？オイルラインのフランジ形状変更

オイル量表示はＫＺＴ００ＡＥでも様々

とまあ、後期は色々対策されてるけど、無論、通常のストリートチューンレベルでは前期ケースでも何の問題もありません。
これまでにパワーに負けて割れたケースは２例しか知らない。
１２６０ｃｃクラスでぶん回してたエンジンは、ジェネレーターカバー上部からシリンダ後方にかけてクラックが入ったことが２回ありました。
クランクが逝って振動が出たのが原因かもしれないけど。

普通に１１００ｃｃ前後で何か違いが出るかと言われれば、何も出ません･･･