Z1100GP少しだけ進行

寒いんですよ。

 

昨夜はアレコレやってて寝てないし、目覚ましに近所の銭湯行ったらのぼせてぶっ倒れそうになるしで、やる気になってたB2も作業開始は午後3時･･･

 

とりあえず届いた部品をチェックしたらフロントブレーキホースが組めそうだったので。

 

ド定番だけどマスターはCP3125-2に。

 

 

これまでのブレンボラジアルから見れば正常退化?だけど、別に3125がダメってわけじゃない。

ラジアルのダイレクト感を取るか?

可変レシオで万人にジャストフィットする3125を取るか?

 

最近はむしろラジアルのほうが定番になってきた感もあるから、3125ってのも新鮮でいいと思う。

 

少なくとも今時分が使っているNISSIN鋳造ラジアルよりはいいと思う。

 

今の自分のバイクで一番弱点と言うか、ダメダメなのがこのNISSIN鋳造。

近年のリッターバイクOEMとほぼ同じ構造のアレです。

 

ホースは昔から一番信頼しているグッドリッジ。

 

 

キャリパーをCP2696ダブルで使う場合、ホースの取り回しに悩む。

 

マスターから2本出すのって個人的には無し。

 

純正のセパレータ使うか、Ｔジョイント使うか。

 

CP2696って、キャリパーから2本取るのも難しいし。

 

Tジョイントも、角度が微妙だからあんまり好きじゃない。

 

この手のヤツね。

 

画像は実際に使ったのとは違うタイプだけど、形状的にはこういうイメージのヤツ。

 

で今回は以前からやってみたかったこの分岐方法にした。

 

 

わかります？

 

 

Ｔジョイントに90度のアダプターを追加して出口向きをそろえました。

 

レーサー作るんだったら可能な限りホースのジョイント部は少ないほうがいいし、シンプルな構成を追及するけど、改造車だとやっぱりある程度きれいにホース類はまとめたい。

 

角度、長さがいまいち合ってないホースを無理やりタイラップで縛って使ってるのを見ると、惜しいな～って気持ちになりませんか?

 

寒いのと暗くなってきたので今日はもうヤメ。