ｍｋ２試乗

先日、ワイセコ７２ｍｍ、１０ｍｍリフトオリジナルカム、Ｊミッション＆クラッチを組んだｍｋ２が検査取得できたので乗ってみました。

 

 

こちらは分解前、黒エンジン。

 

と言っても、今回は別で組んだので元のエンジンはそのままにして温存、手持ちのスペアパーツを寄せ集めて

もう一基を組み上げました。

 

 

 

意外にｍｋ２はシルバーエンジン（ビーズブラスト仕上)は少数派なので新鮮に見えます。

 

 

よく見るとケースは前期ＫＺＴ００ＡＥですが、手持ちの後期ケースでベアリング受けの状態の良いものがなかったので外観よりも中身重視での選択。

外観多少腐食があっても、各ベアリング受けの減っていないケースの方がいいに決まってる。

でもシリンダとヘッドは勿論ｍｋ２。

ちなみにシリンダは前期、後期で多少違います。

外観での一番の違いは排気量表示の鋳出し文字。

前期はｃｃ表示、後期はＬ、リットル表示です。

 

オーナーさん自ら車体組み付け･･･

 

 

 

完成後の写真はありませんが、この後、車検取得して試乗となりました。

 

乗り始めて一発目、激しい違和感。

 

ギア比が･･･Ｚの時のまんまでした。

今回は急ぎで、まだチェーンやスプロケの段取りが出来ていなかったのでしょうがないんですが。

 

ちなみに試乗車の状態は１８Ｔ／４０Ｔで減速比２．２２２２２２２・・・・・

１００００ｒｐｍ回せば、３１７ｋｍ／ｈ位出る計算です。

出ませんよ、勿論。

でも、このエンジン、トルクがあるのでこれでも難なく発進できます。

 

ちなみに１速での比較だと、

 

Ｚ系減速比・・・３．１７

Ｊ系減速比・・・２．６４２

 

と、Ｊ系の方が約２０％ハイギアード。

 

同、５速だと１７．３％ほどハイギアード。

 

普通はトップギア基準で考えるから、Ｊミッションコンバートした際は大体Ｚミッションのときよりも１７．３％ほど２次減速比をローギアード化する必要がある。

 

ちなみにＺ１０００Ｊノーマルの２次減速比はドライブ１５Ｔ、ドリブン４１Ｔで２．７３３３３３３３３３・・・・

このギア比だと、計算上、タイヤ外径が６７０ｍｍ前後の１８インチタイヤで

１００００ｒｐｍ時に大体約２５９～２６０ｋｍ／ｈで吹け切る。

 

単純に考えて概ねよく使うであろう１３０ｋｍ／ｈ前後での巡航で５０００ｒｐｍ。

悪くは無いですが、ちょっとしんどい。

 

なので自分はチョイ攻め＆時にはツアラー派の車体には２次減速比を２．６～２．５５前後で設定。

例えば１８Ｔ／４７Ｔで２．６１１１１１１１

これで計算上は１００００ｒｐｍ時２７０ｋｍ／ｈくらい。

 

あ、上記全て１５０／７０－１８クラスのタイヤ外径６７０ｍｍちょいでの話です。

 

１１００ｃｃ以下のエンジンだとこれくらいが好きですが、走るステージによっては更にハイギアードを好む方も多いみたいです。

 

要は走るステージに併せて、が基本だけど、某ショップさんの「２速で余裕でパワーリフト！｣のデモＺは、５速１００００ｒｐｍで２３０ｋｍ／ｈ出なかった、なんてオチもたまにあります。