負圧キャブ
Ｊ系が最もＺ系と異なるのがキャブレタ。
Ｊ系は現行タイプのバイクに多く使われる負圧キャブ（ＣＶキャブ）です。
ミクニのＢＳ３４が使われていますが、このキャブもマイナーチェンジしながら現代でも多くのバイクに使われています。
ただ、残念ながら内部パーツのほとんどに互換性がありません。
ジェットなどの番手もデータが公表されているわけでもなく、
事実上Ｊ系のノーマルキャブは完全なレストアができません。
最も消耗の激しいニードルジェット等は専門店で製作が可能ですが、７０００～８０００円／本します。
キャブレタというのは恒久的に使えるものではなく、特に負圧キャブというのは消耗部分が多いです。
ＺＲＸやゼファーでも１０年過ぎて５～６万ｋｍも走るとかなり具合が悪くなってきます。
中古車のいわゆる「クセ」とか「アタリ」とかいうのはこのあたりがほとんどを占めています。
じゃあ、Ｊの未来はどうなるのか？
方法は３つ。
１、新品でポリス用を取り寄せる。
２、多機種のＣＶキャブを流用セッティング
３、社外キャブに交換
１は現在国内で入手できません、アメリカより新品を並行輸入する方法になります。
現在のレートで送料などを考えると１３～１５万円はかかりそうです。
２ですが、代表的なのはカタナ用などでしょう。
つい数年前まで製作、販売されていた車両ですので、程度のよいキャブがたまに見つかります。
ただし、スロー、ニードル系統は要見直し。
セッティングパーツはメインジェット、スロージェットを除いて基本的にありません、いろんなものを試すしかありません。
３ですが、これがもっともポピュラーな方法でしょう。
私も推奨します。
乗った事がない人はレース用キャブ＝乗りにくいというイメージが先行するようですが、特にＣＲキャブは非常にナチュラルな吹けで馴染み易いと思います。
ＣＲはセッティングが難しいという都市伝説も蔓延していますが、経験上、セッティングの出ないケースは単にエンジンが不調だったり、点火系統に問題を抱えていたりするケースが大半です。
あとは極端なハイスロと組み合わせてしまってスロットルが妙に重くて疲れて乗る気がしない・・とか。
Ｊ系は現行タイプのバイクに多く使われる負圧キャブ（ＣＶキャブ）です。
ミクニのＢＳ３４が使われていますが、このキャブもマイナーチェンジしながら現代でも多くのバイクに使われています。
ただ、残念ながら内部パーツのほとんどに互換性がありません。
ジェットなどの番手もデータが公表されているわけでもなく、
事実上Ｊ系のノーマルキャブは完全なレストアができません。
最も消耗の激しいニードルジェット等は専門店で製作が可能ですが、７０００～８０００円／本します。
キャブレタというのは恒久的に使えるものではなく、特に負圧キャブというのは消耗部分が多いです。
ＺＲＸやゼファーでも１０年過ぎて５～６万ｋｍも走るとかなり具合が悪くなってきます。
中古車のいわゆる「クセ」とか「アタリ」とかいうのはこのあたりがほとんどを占めています。
じゃあ、Ｊの未来はどうなるのか？
方法は３つ。
１、新品でポリス用を取り寄せる。
２、多機種のＣＶキャブを流用セッティング
３、社外キャブに交換
１は現在国内で入手できません、アメリカより新品を並行輸入する方法になります。
現在のレートで送料などを考えると１３～１５万円はかかりそうです。
２ですが、代表的なのはカタナ用などでしょう。
つい数年前まで製作、販売されていた車両ですので、程度のよいキャブがたまに見つかります。
ただし、スロー、ニードル系統は要見直し。
セッティングパーツはメインジェット、スロージェットを除いて基本的にありません、いろんなものを試すしかありません。
３ですが、これがもっともポピュラーな方法でしょう。
私も推奨します。
乗った事がない人はレース用キャブ＝乗りにくいというイメージが先行するようですが、特にＣＲキャブは非常にナチュラルな吹けで馴染み易いと思います。
ＣＲはセッティングが難しいという都市伝説も蔓延していますが、経験上、セッティングの出ないケースは単にエンジンが不調だったり、点火系統に問題を抱えていたりするケースが大半です。
あとは極端なハイスロと組み合わせてしまってスロットルが妙に重くて疲れて乗る気がしない・・とか。
