２年前

２年前の夏も、バラバラでした。

当時の画像

傍らでは、某氏のエンジンを組み上げ中でした)

もう２年か・・・

色々考えたけど、今回はシンプルな仕様で組もうと思う、そう決意。

排気量は７４．５ｍｍピストンで１１５０ｃｃ

クランクケースは引き続きＺ１１００Ｒ

ミッションはＺ１１００Ｒ

シリンダもＺ１１００Ｒ

クランクもＺ１１００Ｒ改

クラッチは他車流用で引き続きバックトルクリミッター装備

ヘッドはＺ１０００Ｐ後期

ツインプラグは一先ず廃止、シングルプラグ仕様

ＥＸポート無加工

ＩＮポート修正程度の研磨

ＥＸバルブはＺ１０００ＰのＳＴＤ

ＩＮバルブは他車流用で２ｍｍＯ／Ｓの３９ｍｍ

バルブ長、バルブセット長はノーマルに準ずる

自分なりのつたない計算では、ＩＮ側の吸気バルブ径、リフト共に１１００ｃｃオーバーでは若干役不足ではないか？との答えになったから。

カムはまずはテストとしてＺ１１００Ｒ、
但しバルタイは標準のＬＣ（ロブセンタ）＝ＩＮ１１０度／ＥＸ１１０度から変更

ＩＮは１０５度、ＥＸは１１０度前後で組んでみようと思う。

これは今までのテストで自分好みだった数値。

キャブは引き続きＴＭＲ４０

圧縮比はバルブ等を仮組みし、リセスの余裕など見たうえで燃焼室、ピストントップ実容積測定後に再考。

但しハイコンプは求めない。

バルタイに関してはバルブリセスの余裕を見たうえで、一度で決めるつもりは無い。

というか、折角のツインカムなんだからここらは拘って組みたい。

バルタイの鉄則として、ストリートならＬＣは１００～１１５度で色々試す価値があると思う。

ただ、ＬＣの数字は絶対にＥＸ側のほうが大きいか、ＩＮと同じでないとダメエンジンになる。

なので

ＩＮ１１０／ＥＸ１１０や

ＩＮ１０５／ＥＸ１１２はアリだけど、

ＩＮ１１０／ＥＸ１０５とかは経験上、絶対に無し。

あとは許されるならオイルクーラーレスにもしたいのだけど･･･

何かを取り付けるとか、何かの表面処理を施すとか、そういった手法の前に、

ＤＯＨＣ４気筒エンジンをただ素直に、より面白く乗れるようにしたいな･･･と思うようになりました。