ヘッドのある風景
乾燥中･･･
まだ使うか迷っているＪヘッド。
オクで売り損なったので諦めて自分で使おうと思って取り出した。
初期のＬＴＤなんかに載ってる完全半球型燃焼室形状＆ＩＮポート間にフィンの付いたタイプ。
初期系特有の外観の違いはこのフィン。
ＲのヘッドにはＩＮポート間にフィンが付いていないので外観で見分けられます。
サードエンジンはこのヘッドにするか、最終ポリスにするかまだ決められない。
１８ｍｍピンクランクを使うセカンドエンジンは馬鹿仕様だから、１７ｍｍピンクランクを使うサードエンジンは、ある程度クレバーな仕様で決めたい。
手持ちの１７ｍｍピンワイセコはあと７２ｍｍと７３ｍｍと７５ｍｍ。
シリンダはＯリング溝のないＺ１１００Ｒを使いたいから、必然的に７３ｍｍの選択になるか･･･
カムはワンオフでコピー？した某◎●－３カムを入れるつもりだけど
って、全然セカンドエンジンが進まないからサードエンジンはまだ妄想の段階。
だからこうしてコンロで温めて、ガイドからのリークテスト＆浸透探傷をしながら妄想＆イメトレ。
手持ちの１７ｍｍピンワイセコはあと７２ｍｍと７３ｍｍと７５ｍｍ。
シリンダはＯリング溝のないＺ１１００Ｒを使いたいから、必然的に７３ｍｍの選択になるか･･･
カムはワンオフでコピー？した某◎●－３カムを入れるつもりだけど
って、全然セカンドエンジンが進まないからサードエンジンはまだ妄想の段階。
だからこうしてコンロで温めて、ガイドからのリークテスト＆浸透探傷をしながら妄想＆イメトレ。
ちなみに外観は汚いけど走行８０００マイルのバージンエンジンから外した物。
機能的には極上品。
まあ、自分でイジる人ならわかると思うけど、こういうエンジン部品って見た目の綺麗さだけじゃその本質は見極められない。
変にリペイントされたり、ブラスト加工されているものの方が過去に余計な手が入っていて泣かされる事のほうが圧倒的に多い。
しかしながらそう言う「外観綺麗なもの｣に大枚はたいて飛び付くのが人の性ですが。
さて、妄想から次のステージへ進めなければ。
まずはセカンドエンジンの外注を済ませよう。
