ＴＭＲ４０用ビッグポート
長年愛用しているＴＭＲ４０
大径キャブはレスポンスが･･とか、ツキが･･とか、燃費が･･という通説をものともせず？
まあ、結局はでかくてもポート径、インシュレーター内径が基本φ３４キャブ用なので、あまりメリットも無いのも事実。
で、今回、自分用２号機エンジンはビッグポート仕様にする。
従ってインシュレーターは内径４０の物をチョイス。
こいつに合わせてポートを削っていく。
で、ＩＮバルブはφ３９のバルブを使用する。
そもそも、ノーマルのポート径は１１００ｃｃ超エンジンには小さいのでは？と思う。
流体力学的な根拠は無い、ただの想像。
だって、７３８ｃｃしかないＧＰｚ７５０ＦがＪとポート径、インシュレーター径がほぼ同じ。
キャブも同じＢＳ３４だし。
７３８ｃｃのエンジンと１１００ｃｃクラスのエンジンのポート径が同じって、単純に腑に落ちないし。
ＧＰｚ７５０に乗って、違和感感じないし。
Ｚ１系にＪ系ヘッド載せて抜群に上が伸びるようになるのも、燃焼室形状より単純にポート径の違いが一番大きいと思う。
ならば更にデカくしてみりゃどうなるだろう？って、単純な話。
アメリカのドラッグレーサーや、ソルトレイクで最高速競うエンジンのヘッドなんかを取り寄せてみると、１１００ｃｃクラスでもポート外周にデブコンみたいな充填剤を盛り付けて、元のヘッドのポートを突き破るまでポートを広げてある。
加工を請け負っているのはコーポレーシングとか有名処で、フローベンチを用いて裏付けの元にやってるみたいだし。
１３００ｃｃ超のエンジンでは、ＶＯＲＴＥＸなどの社外ヘッドを使用、キャブはレクトロンとかのφ４５あたりが完全ストレートポートにセットされている。
で、頑張ってみようと思った。
勿論簡単には終わらない。
大前提として、そもそも取り付けネジピッチが異なる。
