解
ダイマグ新品、いきなり分解･･･
全てのベアリングとカラーを抜き去りました。
フロントは恐らくＺＸ９００Ａ後期用？、これをＺＲ１１００Ａフロントエンドへ装着。
シャフト径がホイール側１５ｍｍ、フォーク側１７ｍｍ
ディスクスパンがＺＲ１１００Ａの方が１０ｍｍ広い
フォークピッチが１０ｍｍ異なる
ベアリングの規格上、打ち換えだけではシャフト径が変換できない
（同一外径で１５から１７へ内径変換出来る規格品が無い)
というわけで、同じカワサキ用というだけで何一つ互換性が無い。
しいていうならブレーキディスクＰＣＤ/内径が同じ位か･･･
キャリパー／ディスクは社外品に換えるから結局関係ないけど。
アクスル径はすんなり変えられないので、内径２０ｍｍのベアリングに交換して、カラー圧入で１７ｍｍ化する。
ベアリング外径同じで内径だけ変えるので、当然ベアリグの寿命は落ちる。
しかし定格荷重的には他車と比較して問題はなさそうなので、この方法でいく。
アクスルをＺＲ４００ＣかＺＸ９００Ａベースにして１５ｍｍ化する手が最も簡単でローコストなので一瞬考えたけど、あえてアクスルを細くするのも馬鹿げてるし止めた。
オークション等でニンジャ用ダイマグのフロントだけがよく出品されるのって、このあたりが関連してるんだろうね･･･
オーリンズのフォーク付けたり、定番のＺＲＸ１１００／１２００やレプリカ系倒立移殖すれば当然フロントアクスル径は２５ｍｍや２８ｍｍになる。
そうなると外径４２ｍｍのベアリングしか入らないニンジャ用ダイマグはちょっとベアリング容量的に厳しくなる･･･と。
実際には外径４２ｍｍ、内径２５ｍｍってベアリングはあるんだけど、幅が９ｍｍしかないし、定格荷重は４０％減と現実的じゃない。
それでも並列で２個入れて無理やり使ったりすることはあるんだけど、やっぱりストリート仕様では推奨は出来ない。
ならばとホイール側穴をボーリングして････とかなるくらいなら、ホイール買い換えたほうが手っ取り早いと。
まあ、そのおかげでこういうホイールがリーズナブルに手に入るのは、ヘンテコなバイクに乗る私達にはありがたい。
結局、全てのベアリング打ち変え、カラー３個全て作り直し・・・。
リアはこれもおそらくニンジャ用ダイマグ５５０－１７。
これをアクスル径２５ｍｍのSUZUKI系スイングアームに入れる。
ニンジャはアクスル１７ｍｍ。
リアはフロントよりもベアリング選択に余裕のあるサイズだったので、ベアリング入れ替えとカラー製作で対応ＯＫ。
嬉しい誤算はニンジャ用ということで非常にチェーンラインが狭い。
って、結局前後総作り変え。
益々、寝る時間を削らねば。
