バンク角

昨年採用したジェネレーター周り。

 

 

Jより若干小さい発電系のmk2をローター切削追い込み&カバーカット。

 

幾分の改善はしたけど、やっぱり当たるものは当たる。

 

タイムは幾分楽に出るようにはなったけど。

 

しかし、周りを見ても大概発電系は結果的に外してしまう。

 

正直、もう少しイケるんじゃないかって自分では思ってたんだけど、結果的にここが一番のネックになって伸び悩んでるのも事実。

 

ライダーがヘボいからしょうがないんだけど。

 

これまでも随分と悪戦苦闘してきた。

 

数年前にはこんなものを加工流用したりして薄型化に励んだけど、苦労の割りにあまり得られるものもなく、肝心なところでマイナートラブルが起きた事も有り採用中止。

 

 

 

一部の方は現在でも使っておられるようですが、自分は取り外し･･･キー溝が要らないんだな･･･。

 

流用元は見る人が見ればすぐわかると思います、と言っても、他の方のブログやSNS等で画像や品番も書かれているので、おいおい、今頃になって秘密にする様なことでもないだろ！って突っ込まれそうですが・・・・。

 

 

結局、サーキットでは発電系外してしまおうか、と言うのが今後の方向性になりそうです。

 

 

 

 

流用って最近あんまり流行ってませんが、結構、kawasakiって基本寸法共通化してたり、互換性をかなり広い年代で取ったりしている。

 

J系ではないけど、Z400FX系は腰下が水冷のGPZ400RやGPZ600Rと基本寸法共通だし、

 

そのミッション系の基本寸法はザッパー系とも共通。

ザッパー系の６速化は昔からの定番。

後はゼファー750の油圧クラッチ化にもこのあたりの歴史が役に立つ。

 

上記車種はオイルポンプ類も互換性が大体あるし、実際に流用して改造、修理している人も多いと思う。

 

製造コストや設計コスト考えれば至極当然なんですが、kawasakiのようなメーカーって現代では稀だと思う。

 

今売られているZRX-DAEGだって、元を辿れば30年近く前のGPZ900R発祥のエンジンだし。

当然ながら全ての部品はリニューアルされていますが、各部に互換性が若干あるのが面白かったり。

 

逆に、ゼファー1100なんかは元が水冷のボイジャー1200が空冷化されたものと言う生い立ち･･と言われていますが、実際に並べてばらしてみると、あくまでも軸間寸法が共有されているだけで、殆ど別物、みたいな例も有ります。