DOHC

ツインカムエンジンって、やっぱり面白い。

 

バルタイで特性が変えられる･･･

というか、変えられるのは上級者、

自分らの凡レベルでは、「変えてみた結果、こうなったぞ？」ですが。

 

リフトで稼ぐカムは、オーバーラップを欲張ると残念な位パワー感が無くなる傾向が強い。

シャシダイではそこそこ出ても、走らせると全然速くないとか言われたり。

誰しも陥り易い「ハイカム＝スカスカ｣の誤解が生まれやすい。

 

カムでスカスカとかゴリゴリとか言うのは、要因の一つに過ぎないと思う。

結局はそのカムを活かすも殺すもバルタイ次第。

 

よく、同一機種、同一仕様でもエンジンに当たりがあるなんていうけど、まんざら感覚だけのものではないと思う。

 

タペットクリアランスの変化、カムチェーンの伸び、そういう微妙なバルタイの変化が、当たりやハズレの要因だと思う。

 

まあ、特にＺの場合は磨耗したカムスプロケや、クタクタになったアイドラー、ぶっ壊れたスライダー、のびのびのカムチェーンとか、面研歴不明のヘッドやシリンダ等、悪さする要因は多いから尚更かもしれないけど。

 

組んで５０００ｋｍ位走ったら、やっぱここらはもう一度見ておきたいところ。

せっかくのDOHCだし。