フォーク

たまに、ZやJの純正36～38mmのフォークに対して「適度なしなり云々｣と言うのを耳にしたり目にしたりする。

 

フォークにしなり?

仮にインナーチューブがウネウネしなったら、アウターチューブとの摩擦抵抗が尋常じゃない事になりませんか?

インナーチューブは剛性が高いに越した事はない。

それはオートバイのフォークの大径化が進んだ歴史から見ても明らか。

 

しなり・・・単にアウターチューブ内面が磨耗してぐらついてるるだけじゃないですか?

 

或いはしなっているのはステムの方では?

現代の倒立フォーク採用モデルのレーサーなんかは、トップブリッジの肉抜きで剛性を調整しているようですが。

 

フォークアウターって、内径測ると結構減っている場合が多いです。

インナーチューブの表面状態やメタルの減りを気にする人は多いけど、アウターチューブが減ってる事を忘れてる人も多い。

曲がったインナーチューブを誤魔化して組まれている車両も内部の傷みが激しい。

 

フォークボトムケースをバイス台にクランプして、スプリングを抜いた状態でインナーチューブを目いっぱいボトムさせて揺さぶってみるとよくわかる。

インナーチューブがコトコト音を立てて遊んでいるなんてのは特にJだと珍しくない。

 

そんなフォークに向けて一生懸命バネレートがどうだとかプリロードがどうだとかやってもね･･･

 

もう、天寿を全うした部品には手の尽くしようが無い。

 

36mm、38mmともに社外品の新品が10万ちょっとで買えるんだから、買わない手は無い。

 

自分の2号はポリス新品フォークベースですが。