W650の可能性
たまにメッセージ&質問頂くので…
855cc化して、オーバーヒートやクラッチの滑り等の諸問題は出てないのか？との質問ですが、
オーバーヒートに関しては現在の気温で通常ツーリングする分には問題は出ていません、
100%化学合成油を入れてサーキットで8000rpm全開で60分ほど走っていますが、エンジンの熱歪みによるオイル滲みなどもまだ出ていません。
プラグホールから内視鏡で覗く限りでは、シリンダー、ピストン、バルブ等良好な状態です。
クラッチに関しては、バックトルクリミッター装着の都合で、基本はZXR750～ZX900(B)の物を流用しているので、全く問題はありません。
シャーシダイナモによるパワーチェックはまだ点火系が完璧でないので行っていませんが、現状の最高速度は220km/h程で、エンジンのスペックから見ても大体70～75ps、出ていても80ps弱程ではないかと思います。
ノーマルは測って大体40ps～45ps位だったと思います。
今の状態で加速がゼファー810のTMR36とどっこい、200超えてジワジワ離される感じなのでそう遅くはないです。
Zやゼファー1100のほぼノーマルよりは勿論速いです。
あとはボアアップしてる人、しようと思っている人から、BEETのカムシャフトってどうなの？と聞かれますが、855ccにしてからノーマルカムは使ってないのでそこは何とも…。
ただ、6000～8000rpmあたりでぐーんと伸びる感じは多分ノーマルカムでは出ないのでは無いかと。
フライホイール軽量化も効いてるかもしれませんが。
タコメーターの動きを見てもらえばなんとなく伝わりますかね。
http://blogs.yahoo.co.jp/kz1136j/55484296.html
点火系の都合で8000rpmでシフトしていますが、エンジン自体はまだ上に伸び代はあります。
街乗り仕様のボアアップなら、無理にBEETカムは要らないかも？
800カムにノーマルフライホイールって方が良さそうな気もしますね。
ただ、BEETカムは在庫限りで廃止となるので、迷ってる人は買っておいた方が良いかも。
無くなってからじゃ、いくら悔やんでも手遅れです。
時間さえあれば今の2mmオーバーサイズの900仕様も作りたいんですが、アレコレ欲張っても全部中途半端になってしまうし。
誰か900仕様作ってくれませんかね、83mmピストンは準備済みなので…
855cc化して、オーバーヒートやクラッチの滑り等の諸問題は出てないのか？との質問ですが、
オーバーヒートに関しては現在の気温で通常ツーリングする分には問題は出ていません、
100%化学合成油を入れてサーキットで8000rpm全開で60分ほど走っていますが、エンジンの熱歪みによるオイル滲みなどもまだ出ていません。
プラグホールから内視鏡で覗く限りでは、シリンダー、ピストン、バルブ等良好な状態です。
クラッチに関しては、バックトルクリミッター装着の都合で、基本はZXR750～ZX900(B)の物を流用しているので、全く問題はありません。
シャーシダイナモによるパワーチェックはまだ点火系が完璧でないので行っていませんが、現状の最高速度は220km/h程で、エンジンのスペックから見ても大体70～75ps、出ていても80ps弱程ではないかと思います。
ノーマルは測って大体40ps～45ps位だったと思います。
今の状態で加速がゼファー810のTMR36とどっこい、200超えてジワジワ離される感じなのでそう遅くはないです。
Zやゼファー1100のほぼノーマルよりは勿論速いです。
あとはボアアップしてる人、しようと思っている人から、BEETのカムシャフトってどうなの？と聞かれますが、855ccにしてからノーマルカムは使ってないのでそこは何とも…。
ただ、6000～8000rpmあたりでぐーんと伸びる感じは多分ノーマルカムでは出ないのでは無いかと。
フライホイール軽量化も効いてるかもしれませんが。
タコメーターの動きを見てもらえばなんとなく伝わりますかね。
http://blogs.yahoo.co.jp/kz1136j/55484296.html
点火系の都合で8000rpmでシフトしていますが、エンジン自体はまだ上に伸び代はあります。
街乗り仕様のボアアップなら、無理にBEETカムは要らないかも？
800カムにノーマルフライホイールって方が良さそうな気もしますね。
ただ、BEETカムは在庫限りで廃止となるので、迷ってる人は買っておいた方が良いかも。
無くなってからじゃ、いくら悔やんでも手遅れです。
時間さえあれば今の2mmオーバーサイズの900仕様も作りたいんですが、アレコレ欲張っても全部中途半端になってしまうし。
誰か900仕様作ってくれませんかね、83mmピストンは準備済みなので…
