パワー
朝涼しいうちは良いのですが山から戻る頃には…うんざりです。
ましてや排気量も増大、圧縮比も上げてると尚更熱ダレが気になる・・・
あてになるのかならないのか、ギャラリーボルト部から取ってるＮプロジェクトのアナログ油温計、９０度近辺をゆらゆら。
ギャラリー部でこれだけなら、ヘッド辺りはもっと熱いんだろうなと思ってもどうしようもない。
とにかく良いオイルを使うくらいしか防衛策は無いし。
オイルクーラーはなるべく下寄りに付けて、イグニッションコイルはシート下に移動、可能な限りヘッドとタンク下の間を風が流れるようにしているんですがやっぱりこれもかなりの速度で飛ばしてるときには有効だけど停まれば無意味。
本気で電動ファンをタンク下に付けてやろうかとも思いましたが、こんどは飛ばしてるときに邪魔になる予感。
パワーを上げるってことはそれだけ犠牲も増えますねぇ。
ガソリンエンジンはあの時代の効率の悪いものだと熱効率もせいぜい２５％くらい？
残りの７５％は捨ててるわけです。なんて無駄な内燃機関でしょう。
ハイオクでいうならリッター当たり１５０円で購入、パワーになるのは３８円くらいで残り１１２円は捨てながら走るわけです。
チューニングっていかにロスを減らして効率を上げるかってことの重要性を思い知ります。
排気量上げても思ったほどパワーが出ない、熱ダレするばっかりで・・・なんてのも良くある話です。
いずれガソリン内燃機関がなくなることは間違いありませんが、燃料がアルコールだろうと水素だろうと、効率との戦いは永久に続きそうです。
画像のこんな無駄な車輌が１０００年後に遺跡から発見されたら、未来の彼らは笑うでしょうね。
なんてバカげたヤツらだと。
ちなみにＧＰｚ１１００のエンジンを３機も積んだクレイジーマシン、製作途中で売りに出ているようです。
