ミドルＺ
エンジンは、ミッション、クランク、クランクケースは腐食とさびが酷かったのでＺ４００ＧＰより移植。
あえてポイント点火を残してキャブもノーマル。
意外なくらいにエンジンノイズは静か、始動性も良好でアイドリングもピタリ安定。
ＫＥＲＫＥＲメガホンもイイ音してます。
早速試乗。
クゥオ～ンとイイ音で加速します、気持ちイイ。
しかし気持ちとは裏腹に速度計はゆっくりゆっくり上昇。
･･･遅い。想像以上の遅さです。
６速ではなんだかもう押していく勢いが無くなって１６０ｋｍ／ｈが限界ってとこでしょうか。
けど、実際このフレームとサスペンション、ブレーキだとこれくらいがいいのかも。
６速全開でもヨレたりする恐怖感は皆無だし。
しかしこれはこれでいい雰囲気出してます。
速さを気負わずに乗れて、街乗りだと比較的軽装で気持ちよく乗れるし、Ｚ系とは全く異なる１９インチ＆トレーリングフォークの乗り味も絶妙。
まるで自分の真下で大きなフロントタイヤを操舵しているような感覚は近代のバイクでは感じられない独特なハンドリング。
サスの性能は語るまでもないけど、たいして速度も出ないしシートの座り心地が快適なので、乗ってて疲れないし。
気に入りました。
変わって今度はＧＰｚ４００Ｆ改６３０ｃｃハイコンプ＋ＦＣＲ３３。
以前私が乗っていたゼファーレーサーよりエンジンをＯ／Ｈして移植した車両です。
キャブセッティングを依頼されたのですがコイツはバケモノ。
キャブが曖昧な状態でも後軸出力は７０ｐｓを余裕でオーバー。
上の４００ＦＸが実測２８ｐｓちょいです。
車重はＧＰｚの方が圧倒に軽いので乗ってみても凄い差。
しかもどんな速度域からでもとにかく曲がる、止まる。
リアに５５０－１７なんて無駄に太いホイール履いているのですが、微塵もダルさは感じません。
コイツはサーキットや峠だと確実に自分のＪより速いです。
しかし同じ系列のエンジンでここまで変わるとは･･･
