手直し
リア周りの変更と手直しです。
現状で油冷ＧＳＸ－Ｒ初期スイングアーム＋スズキ５５０－１７ホイール。
これをＴＬスイングアームと現行スズキの６００－１７ホイールへ変更したいという依頼です。
私の大好きな分野？
ざざっと目視で点検したところの不具合としては、
●フロントのスプロケのオフセット量が１０ｍｍと少ないにも拘らず、フレームとチェーンが接触している。
●エンジン後部マウントダメージ有り、目視で右マウントプレートが４ｍｍ程度曲がっています。なんか妙なワッシャ-も入ってるし・・・
カスタム車の合言葉
「怪しいワッシャーには気をつけろ！」
バラしてるとワッシャーがあっちこっちからポロポロ出てくるケースが多いですからね（笑）
というわけで手順の変更、まずはエンジンの位置を出さないとチェーンラインの設定が出来ません。現状では弱点の定番？後部エンジンマウントボルトが曲がり、限度を超えた結果、マウントプレート諸共変形したようです。
手持ちの冶具、「エンジンマウント矯正カラーセット」を装着してまずはエンジンの位置を強制的に戻します。
マウントプレートは純正の薄っぺらな４ｍｍ厚の鉄板からＡ７０７５材、１０ｍｍ厚のモノです。
左にもプレートを挟んでいるのは距離の測定のためです。
左右の距離と基準値とのズレを見るための作業も兼ねます。
過去に誤った修正や修理をした場合にはここの距離が大きく標準値からズレている場合もあります。
そういう場合には左右のカラーを作り直して、エンジンセンターを出します。
市販のキャリパーサポートなどに使われるモノよりも材質的に強度はあるのでこれで締め直せばほぼエンジンが正規の位置に戻ります。
前側マウントはラバーブッシュなので、いとも簡単にエンジンが動きます・・
で、位置が元に戻る事を確認したら新たにカラーやプレートを削り出し、後部をブリッジ上に補強、溶接して・・・
これ、１００％の対策にはなりませんが私の車輌であんな走りかたして１０万ｋｍ位使っても異常な変形はしないので効果はありますよ。
理屈ですが、左右のカラー内径がボルト外径にかなり近いんです。（純正はブカブカ）
左右のカラーの位置関係が後部ブリッジで固定されていれば、必然的にボルトは曲がりません。
またカラーは純正のスチールからアルミ製へ変更しているので、純正にありがちなエンジン後部左面にカラーが食い込んでケースが変形・・・というのも避けられます。
で、どうにか２時間がかりで製作。
コイツの溶接冶具を作るのはもっともっと大変ですけどね・・・
実際には冶具で溶接後、冷ましてからフライスで切削してケースにぴったり合うようにして完成です。
バッチリとエンジンセンターが出ました！
結果、チェーンとフレームのクリアランスが５ｍｍ位確保できました。
ヨシヨシ、これでもう５ｍｍ、５２０化で８ｍｍオフセットが稼げるな・・・（笑） ←真似しないでね！
つまり、エンジンマウントの変形で５ｍｍくらいチェーンラインがズレてたということです。
これは純正でも当てはまる事象です、ボルトオンマグホイール買ってもどうもチェーンラインがおかしい、スプロケが偏磨耗するな～という場合は同じ症例かも？
