自分のバイクのデータを数値で見ると、いかに人の感覚が環境や心境で変化するのかということがわかる。 サーキットのラップタイムはある意味走行データのロギングとも言えるけど、 空燃比、最高回転数、アクセル開度、到達速度のログデータ。 別にサーキット…

フォークの中身をまたアレコレしたり、 走行後に空燃比ログを見て数回修正したり、 点火時期を数パターン試したり、 LINKのロギング機能はセッティングを飛躍的に高めてくれる。 結果、2年ぶりの17インチ車でしたがまさかのベストタイム更新。 一か八かドキ…

インジェクション17インチ車のフォークの中身をメンテ、SC40のフォーク流用しているが、諸々気になる点もあり ばねをオクムラ製0.95kシングルレートへ。 硬い?柔かい?とかではなく、プログレッシブな特性のWPばねは無駄なストロークがある分、使える領域が少…

GWは反省する位にバイクばかり乗っていたので、たまには車で。 30度近い気温、泳いでいる人も。 気分転換とか言いつつも、結局帰ったら 殴り書きのメモを解読しつつJの速度信号をどうやってシンプルにLINKに読ませるかを悩み、、、 速度信号を拾いつつ、機械…

最終日は急遽予定が空いたので山陰を500kmほど。 今回は空燃比補正無しでスロットルオフ時の燃料カット、カット時の遅角度数、作動時間、作動条件などを色々。 それなりに楽しく山間部を8000rpm程度まで引っ張って乗り、500km走って結果17km/Lと、キャブより…

R1200Sで400kmほど。 初めて燃費を測定したけど、20～25km/Lといったところ。 前後サスをO/H、タイヤはディアブロコルサ120/180 やっと期待通りのハンドリングに徐々に近づいてきた。 ステップはHP2タイプ これが非常にブーツへの食いつき感が良いのと、シフ…

東京から自走で帰省のZと、地元のKTMさんと… Zは1200cc/ツインプラグ/mk2クランク 試乗させてもらいましたが、重いクランクのズンとくるフィーリングと、 CR33のズゴゴゴっというフィーリングは自分のインジェクションJとは対照的。 どっちが好きとか好みっ…

昨年あたりからちょいちょい続く問い合わせ&トラブル JやZに流用バックトルクリミッターを組んだ/組みたいとの事で部品を送ってもらったり、画像を見せてもらうと、 コレ、そもそもバックトルクリミッター装備のクラッチではありませんよ？とまさかのパター…

大阪です。 乗り捨てられたりしても必ず何らかの形で（2次盗難など）バラ売りなどされると思います、mk2LTD系クランクに薄型ジェネレータの装備など特徴があります、シェアお願いします。 ～～～～～～～～～～～～～ 4月27日から5月1日の間にガレージからz1…

J系オイルプレッシャースイッチにGPメーターを組み合わせると油圧警告灯が逆転してしまう現象の対策。 みんな大好きモノタロウ 油圧スイッチのハーネスを引っ張り出して切断、2極カプラーを割り込みリレーに接続。 取説の配線図はプラスコントロールの場合な…

サイドカバーを装着する時にグロメットの滑りが悪くてサイドカバーを押した途端にサイドカバーの爪が折れて泣いた人、 今度は折らないぞとサイドカバーグロメットにグリスを塗って組んだら走行中にサイドカバーが飛んで行って泣いた人、 サイドカバー組み付…

LINKの本体ログデータ 左に向かってエンジン回転 縦軸はマニホールド圧、わかりやすく言うと 上が開 下が閉 色は空燃比 数値で考えるよりもぱっと見で現状が把握しやすい。 燃料カット入れてみたり、A/Fフィードバックさせてみたりしながら500km程。 絞り気…

LINKのクローズドループラムダ制御、 簡単に言うと自分が設定した各回転域のターゲットの空燃比に勝手に近づけるようECUが制御してくれる、というもの。 今日はこれの様子見に 作動条件は回転数等含めて任意の設定は出来ますが、今回はテストという事でほぼ…

点火時期を自在にコントロール出来るようになると色々と欲張ってしまう。 けど、人によって色々な考え方があって、デジタル機器を使う人間は結局アナログなんだよなと思わされる。 例えばエンジンがヒートしてきてアイドリングが上がり気味になるのを点火時…

LINK化してから、当然ですが初めはマップはありません。 そこがまず初めの不安なところですが、V120で経験したのですが、燃料マップは回転数とインマニ圧力の2次元マップでも空ぶかしできる程度にセットしてやればバイクはとりあえず走ります。 LINKも同じく…

動画が載せられないので まだ感覚と操作とが頭の中でリンクしていないのでセッティングは7～8割出たかなといったところ。 とは言っても普通に乗るには全く不自由なく乗れます。 加速増量いじってみたり、空燃比をフィードバックさせてみたり、色々遊んでいま…

すっかり春ですね R1200Sの整備準備で3mの単管15本買い込んだり R1200SにHP2のサスは付くけど付かないというナゾナゾみたいな課題をクリアしたり シェルビーGT500の社外リアブレーキハットが全然寸法合わなくてゲンナリしたり 3年前の今日、インジェクション…

在庫薄だったJカットカバーが完成しました。 色が黒っぽく見えますが光の加減です、現物はスタンダードのアルミ素地、クリアとなります。 今回、加工をお願いしている方から 「今回のロットでカット溶接が通算100個超えましたよ」との連絡が。 こんな特異な…

ECU自体はコンパクトにまとまったのですが、追加したA/F計関係の方がケーブルが詰められずごちゃごちゃしています。 大まかな調整だけで街乗りレベルなら普通に乗れています。 現在はあくまでもV120との比較やベースセッティングの為、空燃比によるフィード…

LINKのほぼレイアウトも本決まり。 あとは纏めたりテーピングしたり。 お世辞にもスッキリしているとは言えない、キャブ車よりも電装品は確実に増えているので。 しかしそれでもECU本体に加えてイグナイターユニット、各機器用リレー3個、それらの系統用のヒ…

まだ整理していないのでごちゃついていますが、使わない配線をまだ残したままの状態でこれなので、整理をすれば意外とスッキリは纏められそうです。 あれこれと先駆者の方々のご協力とアドバイス&サポートのおかげもあり、本日時点でイグニッションコイルの…

予定より早く揃いました、これで当面は安心。 暖かくなってきましたね… ぼちぼち準備開始するか。

ヘッドにタップを立てにくいZの為に ヘッドナットにM8ボスを溶接 そこへM8の温度センサーを 先ずは自分のJで人柱 アルミよりは熱伝達は悪いけど、温度特性さえわかればなんとかなるのではと。 油温から取るのは走行時の変化が大きすぎて難しいらしいし。 キ…

中古カバーで作成した方が、やはり新品で…と。 というわけで中古カットカバーが1つ出ました。 カット溶接後は未使用です。 塗る人や根性で磨く方、 或いはガンガンに走ってすぐに擦りまくりな方にはこれで良いかも？ 通常価格よりカバー分ほど安く出せますの…

拘りの鋳鉄ディスクが災いして、ただでさえブレンボよりもパッド選択肢の少ない現状。 お試しで入れていたEBCのやつが攻撃性の低さももさる事ながら肝心の制動力もイマイチ。 乗れない程ではないけど正直、これでサーキットはやや辛かった。 そして次なるお…

V120では不要でしたがLINKやその他フルコンを使う際に事前にやっておいた方が良い事… シリンダーヘッドへの温度センサー取り付け準備。 J系ではキャブモデルでも後々のGP系でのインジェクション化に備えて温度センサー用のボスが設けられていますが、当然そ…

R1200Sは分解中につき… 久々乗ると、やはり強烈。 TMRキャブとV120点火マネージメントは昨年セットしたままで絶好調。 2速でもフロントタイヤは接地感ゼロの加速はやっぱり強烈。 フロント0.9、リア2.5のシングルレートのスプリングは街乗りでも乗りやすい。…

BMWのバイクにコレでもかと使われている トルクスボルト 主要部分はほぼ全箇所がトルクスボルト 国産車では近年ではちらほらと見かけるけど、旧車ではまず使われている事はない。 というわけでツール追加 ビットのショートの方はKOKEN、ロングの方はKTCにし…

暖かくなってきました。 先日はまた神戸で網レバー食って… （あみレバー…牛の網脂で豚レバーを巻いて焼いたヤツ） もっこすして… そして痛恨のmk2固着ステーターコイルの取り外しに失敗してジェネレーターカバー壊して… 代わりのものを準備しました、スミマ…

最近全く記事にしないので、辞めた？とか思われているようですが… 変わらず製作供給しております。 今年は仕様変更は考えていませんが、もう少し見込みで大量生産して、コストが下げられればな…と妄想は継続中です。 インジェクション化する人も少しずつ増え…