Z1/KZ900/mk2
引き渡し後すぐにインド出張になったため、その後を心配していたmk2。 ワイセコ、社外カム、Jミッションなど組んで2年、その後スターターワンウェイのトラブルがありましたが、以降ガンガンに乗られているようです。 先日も日帰り1000kmツーリングされたとか……
先日折れ込ませたアレ。 純正品は揃わず。 社外品のアソコが売ってる奴は手に取って見たら使うに至らず。 結局、現行のカワサキ他車用純正品に。 画像では21本ですが、実際は22本。 何てこと無いただの強度区分7のフランジボルトですが、バラで揃えるのって…
やる気満々でしたが… キックシャフト付いてます、JではなくZ1。 まさかの使い回しボルト折れ。 締める間も無く、トルクかかったと思った瞬間に嫌な感触。 やっぱり… 見た目よりボルトは新しくてナンボです。 過去に誰がどんな締め方したのか、何度使いまわさ…
M6名残ヘッド さてさて、やりますか!
こりゃカッコええ。 JヘッドにAstraliteホイールにAVONタイヤ。
Z1エンジン。 他加工の間に出来ることを… 重い物はまだ持てないので軽作業から。 磨耗はかなり少ないです、腰上の状態と聞いていた話から推測するに、アメリカで長距離を走行、日本国内ではバラした状態で長年放置され日本ではさほどの距離は乗られていない…
Z系タペット 定盤上で輪ゴムで縛っています。 横から見ると 樽型に磨耗して、上端部、下端部共に全く密着していません。 本来は当然密着すべき部品です。 現存する殆どのZヘッドはこんな感じ。 硬い素材ですが、40年も経てばかなり磨耗が進んでいます。 相手…
今回のは手強い。 Z1E シリンダースタッドのラスト2本が先日からのラスペネ攻撃でもビクともしない。 しかしここで焦れば折れ込ませるという最大の恥が待っている。 折れ込ませるとコストも跳ね上がる… となれば膨張差を利用して。 地道ですが確実な方法。 …
ここの所バラすZ系ヘッド殆どに出てるのが… 定番の#2と#3番の燃焼室のクラック 排気側シートリングからプラグホールへかけてのアレです。 10年くらい前はたまにあるよね、みたいなネタでしたが、やはり年月経つと… 全く珍しくない症例。 これ、シートリング…
ぼちぼちダメダメ率が8割超えて来ました。 シリンダーのスリーブ緩み。 もう、年式的にしょうがないか。 よく、緩みのない中古シリンダー持ってない？って聞かれるんですが、正直、今現在緩んでないとしても近々、そう遠くない内に緩む事は確定してる部品だ…
で、続き。 本当にmk2のクランクバラして、実物に起きてる問題を自分の目で見れば、現在出回っている所謂「リビルトクランク」なる物では既に解決出来ない構造上の問題が起き始めているのが現実で、それを解決する為の策に悩んでいます。 ◯◯のリビルトクラン…
確定した話でもないし、まだ、もしも話なんだけど、 まだ新品が手に入るZ1000Pの最終型の新品クランクベースに、センターピンをMK2タイプ16T(或いはFALICON製16Tピン)入れた新品クランク作って24万円って、需要あるんだろうか？ 現実問題として、コンロッド…
昨年引渡ししたmk2エンジン。 ナラシが終わったとのことでパワーチェックされたそうです。 エンジン内容的には ワイセコ72mmの10.25:1ピストン オリジナル10mmリフトカムをLC107°/109°でセット あとは基本的に純正部品を用いたO/H ベース、ヘッド、カムカバ…
若干ネタ切れなので・・・ コメントいただきました。 「初めて投稿させて頂きます。以前にも同じような投稿されてる方も居るようで恐縮ですが、ショートorロングストロークについて悩んでます。現在860ccですがロングストロークに魅力を感じてます。1015cc＋…
メールが届きました。 出国前、最後に組んだエンジン。 場所は三瓶山かな？ 無事に動いている様で良かった。
知らなかった。 Z1でも、年式によってはパーツリストにクランクベアリングレースの品番設定があったんですね。 Jにはないのに。 まあ、どっちにしてもアウターレース傷んでいるようなクランクは、他もそれなりだから設定いらんでしょ、って事なのか。
Zでハイパワー求める人は減ったけど、時々、いじったけど思った程パワー出てないとか、速くならなかった、なんて聞きます。 で、大体共通しているのが、排気量の割にポート小さ過ぎ。 ポート小さいから、キャブも小さくなる。 Jヘッドと比較すると分かります…
先日、ワイセコ７２ｍｍ、１０ｍｍリフトオリジナルカム、Ｊミッション＆クラッチを組んだｍｋ２が検査取得できたので乗ってみました。 こちらは分解前、黒エンジン。 と言っても、今回は別で組んだので元のエンジンはそのままにして温存、手持ちのスペアパ…
現物あわせの最小限で。
Z750FX改1200へインストールするカム。 メガサイクルの47065 ちょっとやり過ぎ感はあります、リスクを最大限考慮してもここらが限界かな。 リフト量は11.13mm 1.016mmリフト時作用角約258度 ベースサイクル径26.67mm 使った方はお分かりと思いますが、意外に…
KAWASAKI 77'KZ1000A1 WISECO 72mm 1074cc CUSTOM MADE 10mm LIFT CAMSHAFT LC107°/109° CORRECTED CRANKSHAFT J-MODEL CLUTCH J-MODEL TRANSMISSION て、気取ってスペック書いたけど、定番のO/H兼ねた軽いチューンです。 耐久性持たせつつ、誰も遅いとは思…
一枚目、二枚目はノーマルで約5万km走ったヘッド。 オイルリークは無かったけど、限度値ギリギリの歪み。 心配なので面研を最小値やろうか。 三枚目は、昔面研して、約6万kmかなりハードに走ったヘッド。 歪みはかなり少ない。 鋳物の初期歪みが取れたら、以…
MK2ヘッドのポート形状、やや変更。 拡大は最小限、鏡面は自分はやりません。 ポート拡大して大径キャブセットアップしてやれば最高速＆シャシダイ数値は確実に伸びますが、 それだけじゃない部分が大事なのが、このエンジンの面白いところ。
やらないとね。 コイツはLTDの角ヘッドにオリジナルの１０mmリフトカム、Ｚの純正バルブでスプリング＆リテーナーはＧＰｚでインナーシム。 あえてビッグバルブ化しないのはフェイス位置を最優先したかったから。 ポートは段付き修正以外はいじりません。 昔…
明け方からぶっ通しです。 この状態ですが、実はベースガスケットもヘッドガスケットもピストンリングも入っていません。 ガスケット相当分の厚さのシムが各スタッドに入っています。 この状態でタペットシム調整とバルタイ設定します。 このあと、またばら…
ちゃんとこっちも進めてます。 手間ばっかりかかるので妙に遅いですが。 とりあえずJキャブホルダの段つき修正中。 鏡面なんて時間はないので、大まかにかつ繊細に？ もうちょいだな。
今日は年度末の有給消化で休み。 よって、作業開始。 作業前仮組 ピンク色の塗料は各部のクリアランス、干渉の有無の最終確認の為。 ここで必ずエンジンを正転（車体搭載状態と同じ向き)させた状態で組み付け、実際に回転させないとダメ。 エンジンひっくり…
泣く子も黙るMK2系最終ロット、白ボンド仕様のマグネットローター。 残り2個になりました… 必要な方は連絡下さい。 オク行きかな。
KZT00AEケースにR2ミッション。 今までやったのと全然違うクリアランスが出てしまい、難航していましたがようやくカタチに。 3速しっかり噛み合ってます、これでもニュートラルファインダーはバッチリ機能しています。 各ポジション時にもシフトフォークに変…
あまり手がける事がなかった７５０クランク系だけど、作って乗ってみて印象深かったのが３台。 １台は７５０クランク＋９００スリーブ＋１０００Ｐの純正Φ６９．４ピストンの８７７ｃｃ。 ヘッド無加工純正カムでピストン側旋盤切削でローコンプ化＆スキッシ…
