ミッションは前回O/H済みですが、アウトプットカラーとベアリングはどうせだから交換。 プレス機が故障中につきプーラーで。 画像は順序が逆ですが、 完成から→作業前 ケース側はセットリングのサイドクリアランスを確認。 アウトプット側はOKだけど、インプ…

スリーブ外径は82.0 J系ブロックで泣けるのがカムチェーントンネル部の余肉 事実上無くなる そして圧入の締めシロ φ82スリーブを圧入すると、ブロック肉厚が落ちるので、スリーブ緩みを恐れてスリーブの締めシロをキツくしたくなるけど、ここで変にキツめに…

空き時間を見計らって… バルタイ取るところまで。 カムチェーン新品なのであまり神経質には取りません。 どうせナラシ終わってカムチェーン馴染んで来た時にまた取り直すし。 大体目視でカム山位置を決めて組んで測定してみたらLC106-109になったのでとりあ…

組み付け中のZ1000J。 クラッチどうするか悩みましたが、結局ダンパー内蔵タイプのバックトルクリミッター付きのヤツに決定。 このタイプのヤツです。 基本構造変わらず現行の1400GTRに採用されているタイプです。 今回使ったのは何用だろう？ RX?1000GTR? …

75mmピストン仕様の腰下。 クランクは昔FALICONで重量合わせと若干の軽量化を行った物の使い回し。 ウエイトの外周を切削してあります。 他は特に特別な点はなし。 ミッションは1100R/GPz。 シフトドラムは手持ちの中から良さげな物を。 ちなみにチェーン駆…

プライベートでエンジン組む人見てて思う事。 洗浄が足りないんじゃない？ って人が多い気がします。 例えば内燃機加工から上がってきて、洗浄油であらってエアブローして、はい、終わり、みたいな。 下手したら缶のパーツクリーナーで吹かして終わりとか。 …

昔、エンジン組むのが自分にとって一大事、一大イベントだった頃は、バラしたついでだからと見た目も綺麗に… ブラストしたり、ウレタン焼付けしたり、ガンコートしたり、とにかく見た目を美しく、せっかくバラしたんだから！ と、躍起になっていましたが… あ…

明るい時間にしか出来ないことを。 アッパーケースの1200cc向け加工。 予算に余裕あれば外注でNCフライスでやってもらいますが、今回はスリーブ外径も80.5で切削量も少ないので自力で。 全周を拡げる必要はありません、主に左右方向の拡大。 2時間、光明丹塗…

自分の乗っていた1000J。 ポリスヘッド、国内で以前新品購入されたもので程度は良好だった為、カムホルダーは未加工で乗っていました。 が、今回バラしてみるとやはり排気側カムホルダーボルト2本トルク抜け。 散々注意して組み付けたつもりでしたが、やはり…

何はともあれ自分用エンジンを進めないと。 ドナーはZ1000P後期+Z1100シャフト駆動、いずれも走行8000マイル以内の車両より摘出。 と言っても、使うのはほぼポリスの物で、Z1100シャフト駆動で使うのはインプットシャフトのみ。 上がポリス、下がZ1100シャフ…

一晩、100円/Lの液体に漬け込み… 素顔。

99年式、走行距離82000マイルのZ1000ポリスのクランクケース。 エンジン丸買いしました、腰上は友人に売ったので腰下のみ。 しかしキテるな… 汚れが積層してバウムクーヘンみたいな感じに。 走行距離13万キロって言うと、ポンコツみたいなイメージあります、…

騒音作業はさすがに深夜には出来ないので早目に。 昨日折れ込ませたEXスタッド2本。 厄介なことにZ/J共にここのスタッドはヘッド面に対して角度が付いている。 なのでハンドドリルで揉み損なって斜めに掘ったり、あらぬ場所を掘ってみて、手直ししたつもりが…

ダメな時はダメ。 スタッドリムーブ、久々の2敗。 連勝ストップ。 明日ゆっくり掘るか。

Jエンジン、ミッション選定。 迷います。 クラッチをどのタイプで行くか。 ロングシャフトのGPz系ミッション入れて、クラッチをダンパー内蔵タイプ、またはバックトルクリミッター内蔵タイプにするか。 或いはあっさりとJ/Pのノーマルにするか。 エンジンや…

J系エンジンのクランクケースやらエンジンカバー周りのM6ボルトって、確か110本位あります。 純正で全部揃えると、(ボルトの色は既に黒色では揃いませんが)結構金額かさみます。 なので…と言う理由だけではないけど、自分用エンジンにはいつもの鋼製の六角穴…

候補は6本 今迄使っていたもの、昔組んだエンジンから下取りで取り出した物。 程度の良いノーマルクランクもあるのでこれをリビルトに出そうかとも思いましたが、自分用だし、使える物は使ってコストを、抑えないと完成が遠のくばかり、ここは手持ちの中から…

面出し後、灯油で洗浄。 なかなかイイかも。 これならブラストもペイントも必要なし。 ボルト雌ネジも全てOK このケース、以前ヤフオクに出してたけど全く売れず。 なのに不思議とコレより少し安い少し難ありケースは売れる。 価値観の違いと言えばそれまで…

2号エンジン。 面出し中。 スクレーパーだけでこんなに綺麗になった。 過去に荒らされた形跡もなし。 メーター指示はかなり少なかったポリスですが、スタッドの状態や面荒れの少なさからやはりかなりの低走行エンジン。 あまり酷い場合にはこの様に面研しま…

こちらも地味に進行中。 クランク待ちです。

さて、組み付け開始していたエンジンは売れてしまったので、改めて新たに2号機エンジンの組み付け開始。 今回もポリス系後期ケース。 一応、中古ケースで見ておくべき基本ポイントを。 アッパーケースだと… セルモーターマウント ここはZ系にも多い破損個所…

2号機用エンジン組み付けて売れるなら売る！って以前に書いたのですが。 組む前に売れてしまいました… もっとも、納期は気にしない、発注毎に前金で支払うから！ と本気で言われたら断れず… でも、並行して2機組む方が効率はいいから、自分用も新たに並行し…

この中から良さげなものを組み合わせて使います。 もちろん、消耗品は新品交換で。 コストの兼ね合いもあるので全ギア交換とはいきませんが、問題なく使用出来るものに関しては再利用。 基本的にはGPz系と後期ポリスのアンダーカット加工されたギアを使いま…

久々に作業に丸一日集中出来ました。 エンジン組む時に毎回思うんですが、段取り、準備が作業の8割を決めますね。 というわけで、別に面白い画像もなにもありません… ひたすらネジ穴掃除、点検、ガスケット剥がしと当たり面の面出しです。 この後丸洗いして…

J系エンジン組む上でクランクは2択。 ピストンピン径17mmを選ぶか18mmを選ぶか。 今回は両方準備しましたが、現時点ではポリスヘッド使用予定なのでポリスの17mmを選択。 ウエイト形状等はいじっていません、基本的にSTDベースのリビルト品を使用。 全てのピ…

使用予定のストック部品から、まずはクランクケース。 これまでとんでもない数の中古部品、中古エンジン買い漁ってその中で自分用に使いたいと思えるものに出会える確率は非常に低く･･･ Zに比べてとにかくJ系ケースは破損しているものや再使用に耐えないもの…

ようやく、次期エンジンの部品メドがつきました。 インジェクション化のとき同様、組付け過程を順次アップしていく予定です。 もちろん、インジェクション化のとき同様、コストも併記していきます。